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    高速和舒适可以“兼得”

     记者从中国铁路总公司获悉,为更好地满足广大旅客出行需求,从2015年1月1日起,至3月15日春运结束,铁路部门将在北京至广州、深圳间,上海至广州、深圳间,增开8对高铁动卧夕发朝至列车,车票自2014年12月20日起发售。(12月12日人民网)
      自2014年12月10日实行新的全国铁路运行图以来,我们不难看出最大的亮点就是高铁和动车的大量开行。沪昆高铁杭州东至南昌西段和长沙南至新晃西段、兰新高铁、成绵乐客专、青荣城际、南广线、贵广客专、郑开城际等一批新线陆续开通运营,高铁所覆盖的地理范围进一步扩大。
      然而,高铁动车的开行虽然大幅压缩了旅行时间,但由于运行距离长等客观原因,由北京、上海发至广州、深圳仍然需要11-12个小时,这无疑是一次长途旅行。现有的高铁和动车只设有座位车厢,长时间保持同一姿势坐在车厢内,其辛苦程度可想而知。铁路部门此次增开夕发朝至高铁动卧,既方便了广大旅客合理安排出行时间,又为旅客提供了舒适的乘车方式。一觉醒来就到达目的地,十多个小时的旅途也变得更加轻松了。
      从今年下半年铁路总公司下属多个路局相继推出货物快运和部分业务自主定价,到今天增开高铁动卧,铁路对市场需求的敏感度正不断提升。长期以来,长途旅行应该购买卧铺火车票似乎已经成为了消费者们的固有思维模式。不论高铁和动车上的硬件设施如何提升,不少消费者仍然倾向于选择购买一个床铺来缓解旅途的劳顿。增开高铁动卧迎合了旅客的需求,是铁路市场化的一个进步。
      众所周知,合理的价格是将需求转化为收益的必要条件。一张高铁票的价格往往是普通火车票的很多倍。在打折机票拥有众多消费者的今天,如果高铁动卧的票价超出了消费者的心理价位,那收入较高的人群可能会选择耗时更短的飞机出行,而收入偏低的人群则可能会选择票价便宜许多的普通卧铺列车。如何合理的制定票价,将成为高铁动卧能否获得良好经济效益的关键。
      (作者系中华铁道网评论员汪晨)
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