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    贵州首批高铁信号工上岗 每天从21点工作到次日4点

    行人过马路要看红绿灯,动车在行驶时,同样需要听从信号指令。一列动车飞奔在高速铁路上,司机全神贯注一边驾驶列车、一边紧紧盯住设置在铁道边的信号机,看见绿灯,列车一路呼啸而过,若是红灯,则减速停车。
      有这样一群人,当人们还在床上酣睡时,他们却无论寒暑,露天作业在高铁沿线各个线路信区段,哪里有“红绿灯”,哪里就有他们的身影,他们维护信号设施,确保高铁列车行驶安全,他们就是高铁信号工。
      作息时间日夜颠倒
      21点,王玉林准时起床,简单洗漱完毕,然后和同事们头戴照明灯,穿上“黄马褂”,背上装备,消失在昏暗的路灯下。
      他们不是去过夜生活,而是去上班。“因为动车是白天运行,为了保证列车安全准点,我们检修维护信号设备的‘天窗’时间都在深更半夜,那个时候列车都进入动车所休整,线路上已经没有列车运行了。”王玉林说。
      天窗点,是指不安排列车运行,为施工和维修预留的时间段。对于贵阳北高铁信号车间的信号工们来说,21点到次日凌晨4点,就是他们的天窗点。除非白天有突发信号故障,影响列车运行,他们才会紧急出动去处理故障。
      铁道信号工分为高铁信号工和普铁信号工,王玉林的工作时间之所以是在晚上,是因为他是一名高铁信号工。他们必须在天窗点完成所管辖的高铁信号设备日常检修、巡查、维护及故障处理工作。工作结束后,要清点携带的工具,确定没有遗漏后,才结束工作,回到寝室休息。
      入职门槛高
      王玉林毕业于贵阳职业技术学院铁道通信信号专业,毕业后进入成都铁路局贵阳电务段工作。
      “信号工是火车的眼睛,是运行中最重要的安全环节之一。”贵阳北站信号车间熊书记介绍,信号工是铁路行业里技术含量较高的工种,尽管这份工作并不轻松,但是却有着很高的门槛。
      年龄在35岁以下,大专以上学历,需要经过一系列考试和培训,还要经过严格的体检,才能上岗。
      “许多人就倒在体检这一关。”熊书记说,这一工种对于信号工的视力和听力要求极高。比如王玉林,他就能听到5分贝的声音,这和落叶发出的声音差不多。因为在工作中,很多时候需要通过听力来辨别故障所在,以便及时处理。
      他们是贵州首批高铁信号工
      因为工作性质的特殊性,信号工是没有周末和法定节假日的,只能轮休。而贵广高铁贵州段进入联调联试三个多月以来,信号工们就一直处于备战状态。
      目前有200余名高铁信号工,分布在长达301公里的贵广高铁贵州段贵阳北站、龙里北站、昌明、都匀东、三都、榕江、从江火车站,这些车站都设有一个信号工区,目前,贵广高铁尚未开通,信号工区还没有正式挂牌,只能叫信号工区筹备组。200多名信号工很多都是家在外地的年轻人,有的来自青海、甘肃、湖北、湖南等地,都是从大专院校毕业后而来。
      “我们可是贵州第一批高铁信号工!”每每想到这里,王玉林就会感到无比骄傲。
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