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    大铁路时代 金华至台州铁路正式立项

     10月27日,中国铁路总公司和浙江省人民政府正式发布新建金华至台州铁路项目建议书(铁总计统函[2014]1517号)。20多年的等待,金台铁路的建设终于提上日程。
      金台铁路横贯浙江省中东部,线路全长235公里,为国铁I级电气化铁路,设计时速160公里。线路自金温新双线永康南站引出,向东经金华永康、丽水缙云、金华磐安和台州仙居、临海,最后客货线分别接入甬台温铁路台州站和台州南站,配套建设头门港铁路支线。该项目明年将实现全线开工建设,工期3年半。
      俗话说,“要致富,先修路”,铁路之于地方经济,无疑影响深远。金台铁路的开工建设,又会为我市带来怎样的利好?对此,记者走访了相关部门与行业,试图厘清这条新铁路身前身后的“经济学”。
      金台铁路将为出行带来重大利好
      在得知金台铁路立项的消息后,在金华一所高校读大一的椒江女生陈敏立刻在朋友圈发表了一条微信,“以后可以坐火车上学或回家了”。这条微信,引来了诸多同学的点赞。
      在陈敏的学生证上,有一张磁条,凭着该磁条,可以享受坐火车往返学校的半折优惠。然而,这个优惠,陈敏却从未享受过。
      “只有金华与台州间直达的火车,才能享受到半价折扣,但事实并没有这样一趟列车。”每一学期,陈敏都会至少回家两次,超过3个小时的车程与100元的票价,让她大呼“伤不起”。
      “希望金台铁路能尽早通车,这样,我的学生证优惠也能真正用起来。”陈敏笑着说。
      不光光是陈敏,不少爱出行的市民,也对金台铁路产生了浓厚的兴趣。
      “目前,台州的货车只通往南北,金台铁路的出现,让我们多了条‘西行路’。”黄岩的李先生喜爱旅游。他表示,金台铁路将台州与“四通八达”的金华相连后,让人们的出行选择多了不少。
      有相关专家指出,金台铁路建成后,主要承担的是台州地区与浙中南、皖南、湘赣鄂黔等中西部地区的旅客交流。因此,目前因路网不完善而绕行甬台温铁路的部分客流,未来将由金台铁路承担,预测近期会转移20万人,远期可转移50万人。
      火车站成了仙居招商引资的“金招牌”
      仙居县发改局副局长、铁路办主任张洪土心里一直有个“结”。
      不久前,国内一家知名的企业曾来到仙居考察。企业家刚开始就抛出了一个疑问:“仙居什么时候才能通火车?”而类似的问题已经被提起过无数次,这次听到金台铁路正式立项的消息,张主任总算松了一口气,“仙居盼这条铁路盼了20多年了。”
      “交通运输的便利程度往往成为企业投资重要的考量标准。没有铁路,仙居的交通血脉始终难以畅通,对于大企业的吸引力并不强。”张主任说。
      对于现有的产业来说,仙居也迫切需要一条铁路。“目前仙居每年的货运量大概在30万吨,仙居的支柱产业工艺品和医药化工所需要大量的木材和化工原材料,如果完全依靠陆运,负担太重。”张主任说。
      “金台铁路实现了台州、金华城市群的对接,能够带动像仙居这样中西部地区的发展,发展壮大温台沿海城市带、浙中城市群的经济辐射功能,对区域经济的一体化发展能将起到很重要的作用。有了火车站,仙居今后在招商引资的过程中,底气就更足了。”张主任说。
      另外,仙居还是一个旅游资源非常丰富的城市。去年,仙居县各景点共接待国内外游客860万余人次。
      “但是,目前仙居的旅客大多来自上海、江苏等地,而对于浙西等地的吸引力并不强,交通实在不方便。”张主任说。
      “金台线的西端通过在建新金温线、既有沪昆铁路向北接连杭州枢纽,连通上海、江苏以及我国华北、东北,往西通过江西并向中南、西南、西北地区辐射。不仅是仙居,对于台州其它地方的旅游也将更加便利。”张主任说。
      铁路将成为我市海陆运输的“交汇点”
      台州制造业很发达,但由于没有大港口,进出口的集装箱通常要经过上海、宁波等转港通关才能到达台州。不过,今年年底临海头门港的开港,或许能改变这一局面。
      “头门港年设计吞吐量1.61亿吨,不但能为企业节约大量时间、物流成本,还能让台州制造的国际贸易之路走得更加通畅。”临海头门港新区建设工程局局长王胜告诉记者。
      要想真正发挥港口的作用,光有海运还不行,还得想办法把货从码头运往腹地。
      此次的金台铁路专门设置了头门港支线,该支线从临海水洋引出,向东经章安、杜桥、工业园至终点港区站,主线约55.7公里。这条支线的定位就是为头门新区、临港产业区、港区提供运输服务。
      “这条支线铁路就是海陆货运的‘交汇点’,可以实现港口与其经济腹地的大宗货物的交流,形成台州港对外运输的大能力、快速货运通道,实现港口对其较远腹地的辐射,提升港口的竞争能力。这对加快港口的开发建设,有至关重要的作用。”王胜说。
      另外,这条支线在头门港新区有多个停靠点,除了头门港港口外,对于头门港产业带也是一大利好。
      “目前头门港新区共有160多家企业落户,包括6家上市公司、1家世界500强企业,近期还和中国华电集团签约了350亿左右的战略投资项目,产业基础非常好,货源充足。海陆联动,对临港产业带来说,真是如虎添翼。”王胜说。
      台金两地
      能否因此打通物流的“任督二脉”?
      台、金两市地域相邻,贸易互通尤其频繁。然而,两地间庞大的货物运输流量,目前仅由汽车运输“独挑大梁”。因此,金台铁路的立项,在两地间有贸易的企业中,引发了极大关注。
      “未来,金台铁路会让我们有更多的物流选项。”舟山丽舟能源进出口股份有限公司的经理王永刚告诉记者,他们公司从朝鲜进口煤炭,通过海运送到台州海门港,再由大型货车将这些煤炭运往金华的炼钢企业。
      “货车的运输能力小,并不适合煤炭一类大宗货件的运输,相比之下,铁路运输的速度与装载能力都在货车之上。”王永刚说,金台铁路建成后,他会尝试把煤炭的进口口岸转移到临海头门港,再经金台铁路将货物运往金华,“当然,这得建立在铁路货运性价比更高的前提下。”
      王永刚所提出的“前提”,也是所有企业主所思考的,毕竟,谁都不愿意多花“冤枉钱”。
      台州市交通物流行业协会秘书长王亮在谈到铁路货运时,说起了路桥到宁波北仑开铁路专线的往事。
      “2011年7月,这条铁路运输专线开通了,然而,比货车运输高得多的价格,让不少企业主对铁路运输望而却步。”王亮说,为了发展这条专线,路桥区政府和北仑区政府各自都出了钱,对专线货运进行补贴,这才拉来了部分客源,“但补贴有年限,如今年限已过,大型集装箱货车再次打败了铁路运输专线。”
      王亮认为,金台铁路的建成,可否打通两地间货运物流的“任督二脉”,还需静观其变。
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