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    南北车合并 开拓海外高铁市场化解过剩产能

    南北车合并将更有利于中国高铁走出去,避免两家公司在海外恶性竞争、互相压价抢标。这也暗示中国将更加重视海外市场,并以此作为解决过剩产能的方案。
      10月27日,中国北车、中国南车以及南车旗下公司时代新材均发布公告称,因“拟筹划重大事项”,公司股票停牌。市场传言南北车此次停牌是在为两家公司合并做准备。
      由于此次合并是由国资委主导,南北车的合并已经超出企业所能决定范围、上升到了国家层面。
      据中国经济周刊(微博)报道,中国工程院院士王梦恕认为南北车合并是服务于中国高铁走出去的整体战略的。
      他透露,两家公司此前在海外搞恶性竞争,“比如一家公司已经在国外一200万美元中标,另一家公司跑过去说我出140万美元,这是亏本价,搞得人家想为什么同类产品差价如此之大,怀疑中国的技术水平,最终放弃了中国产品。”
      2013年1月,南北车一同前往阿根廷参加电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下,中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。业内人士表示这个价格是没法挣钱的。
      2011年1月,土耳其机车项目招标,南北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但最终订单被一家韩国公司抢走。
      王梦恕同时透露,为抢占市场份额,当前很多南北车的技术干部都去搞招投标了,结果技术没人、没时间去好好钻研,还让别人渔翁得利。
      国务院总理李克强自2009年以来每次出访都会推销中国高铁,被称为最佳高铁推销员。他认为,中国高铁走出去不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。
      中国向世界推销高铁隐含了这样一种思路,即通过产能输出的方式来解决产能过剩痼疾。高铁将作为一个标杆,以打开其他中国企业输出产能的大门。
      可以借鉴美国于1947年7月正式启动的马歇尔计划,此计划持续4个财政年度。在这段时间内,西欧各国通过参加经济合作发展组织接受了美国包括金融、技术、设备等各种形式的大量援助。这不仅消化了美国的产能、修复了欧洲这个产业转移副中心,也奠定了美国在世界中的影响力。
      周一中国股市涉及到中国在海外基础建设投资的股票整体上涨,市场热炒中国版马歇尔计划。而这背后的逻辑是,通过输出过剩产能、从而让中国经济完成转型升级。
      按照这种趋势,中国铁建和中国中铁、中国电力投资集团公司和国家核电技术公司也可能在未来合并。
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