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    铁路首改分配机制,助力货运持续升温

     据搜狐新闻2014年10月25日报道,自9月中旬正式开行铁路货运快运班列以来,铁路散货运输日增幅惊人。10月24日中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露,仅拿10月22日的数据对比10月1日,无论是货运量、货运收入都增加四、五倍。而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件,这个数据每天都在快速增长中。
      铁路货物快运自打开大门、实行改革以来,已取得了不容小觑的成绩。但我们可以看到,在铁路货运改革初期,货运量并没有得到显著变化,那么为何在近几个月却在货物快运班列上获得了质与量的飞跃呢?首先,铁路部门对于货运改革的深化和货改措施的完善与落实对铁路货运迅速发展起到了基础作用。其次,低运价、时间准的特点对铁路货运迅速发展起到了铺垫作用。在良好的基础上,各铁路局在快运业务上调整分配机制的做法才真正对货运业务起到升温的作用。
      据记者证实,北京铁路局在快运业务上调整分配机制,引入“提成激励”,每个业务员拉来的业务收入将可获得一定提成。看起来这只是普通企业里发放提成以刺激业务量的普通方法,但放到铁路的身上却有了不同的含义。铁路局调整分配机制可以证明铁路货改并非只注重表面形式而更着重于调整态度。市场化企业的根本就是要利用现有资源实现利益的最大化,铁路货运从“顾客上门来找我”到“我请职工找顾客”的改变所代表的就是铁路全新的营销理念。由于白货的货主分散且小,揽货难度大,因此在初期的货量需要广大的业务代表去做工作于沟通。采取“提成激励”让铁路更好的使用了“人力”节约了“物力”创造了“财力”,实属一举多得之法。调整分配机制也可以提升货运服务质量,由于服务质量与业务收入直接挂钩,业务代表们也就成为了最为“上心”的货运过程督促员,在督促的过程中,不停的发现问题、解决问题,而这也让货运服务质量在短期内得到了最大的提升。
      然而对于各铁路局在货运方面修改分配机制的做法也有人持反对态度,认为这是在借国家资源鼓私人的荷包。但事实证明,这项制度对于铁路货改的推进起到了十分积极的作用,铁路职工在工作中为铁路货运创造效益以获取自己的劳动所得也是天经地义的事情。而中铁总对于各铁路局针对铁路货物快运业务的调整分配机制未干涉,也就是想给予新兴事物一定的成长空间,这也代表着中铁总希望在未来发展出更加多样化的运营模式或营销模式以满足铁路市场化改革需求的态度。
      所有的事物均在成长中改变,在改变中成长。我们在货运改革中看到了铁路部门态度的改变与制度的成长,在未来希望改变与成长的循环还会不停的延续下去。
      (作者系中华铁道网评论员木子)
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