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    “长三角”货物快运,铁路货运改革的“试验田”

     从铁路部门了解到,从10月上旬开始,铁路义乌西站在开行“长三角”货物快运列车的基础上,又增开了至北京、广州、哈尔滨、南宁等跨局货物快运列车。同时,从10月初开始,上海铁路局在原来开行北京、太原、呼和浩特、济南、南昌、南宁和广州等7个方向直达货物快运列车的基础上,新增郑州、武汉、西安、沈阳、哈尔滨等5个方向。至此,该局开行的跨局货物列车可直达全国12个铁路局1043个车站,基本覆盖东北、华北、华东、华南、华中大部分省市和地区,形成辐射大半个中国的铁路“快运网”。
      “长三角”货物快运是铁路总公司深化国企改革的重大举措。国务院总理李克强十分重视铁路改革和发展,在近期考察铁路总公司时大为赞赏,称赞其为大型国企改革积累了宝贵经验。货运组织改革是李总理考察总公司时提出的4项重点任务之一,开行“长三角”货物快运列车是铁路总公司深化货运组织改革的重要举措,是改变传统的经营方式、创新运输组织方式的一次大胆实践,是解放思想、转变观念的一次大检验。上海铁路局积极响应国家改革号召,不畏开头艰难,努力开拓创新,积极探索、推出贴近市场需求的新产品,为其他企业积累改革经验。
      开行“长三角”货物快运列车,有助于铁路企业进一步突破现有货运经营理念和货运组织方式,从深层次促进铁路货运市场化转型发展,激发企业内在活力。过去,铁路货运只办理大宗和整车运输业务,近两年随着国家产业结构的优化调整和经济增速的放缓,煤炭、钢铁等大宗货物运量大幅下滑,导致铁路货运的市场份额不断减少。近年来电子商务的快速发展,现代物流业迎来重要发展机遇,今年1至10月,“长三角”区域内社会总物流呈持续上升趋势,由于“长三角”地区的公路、水运、航运比较发达,货运市场的竞争尤为激烈,社会物流发展和市场竞争的现实倒逼着铁路企业在体制上、机制上改革不适应部分。
      专家指出,制约物流业发展的“牛鼻子”是物流成本高、物流企业未成规模化、物流基础设施薄弱,困扰物流业发展的突出问题是未真正形成物畅其流、经济便捷的跨区域大通道。上海铁路局发挥自身优势,把服务定位于最有潜力的零散物流市场,“量身定做”设计推出“长三角”货物快运,进而开行跨局货物列车形成辐射大半个中国的铁路“快运网”,为零散货物和小批量货物提供综合物流服务,满足了中小企业客户灵活分散的物流需求,找准了市场切入点,进一步发挥出铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,体现了铁路为民、亲民的积极意义。
      (作者系中华铁道网评论员张洪)
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