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    百年滨洲告别燃油开启电气新时代

    记者26日从哈尔滨铁路局获悉,滨洲铁路电气化改造工程于25日正式开工建设。这条有着百年历史的铁路将“告别”燃油依赖开启电气时代。(来源于:渤海早报渤海早报2014.10.27)
      滨洲铁路线路于光绪二十四年(1898年)3月设计完成,6月在哈尔滨和满洲里两端同时破土动工。光绪二十六年(1900年)4月完成哈尔滨至安达站铺轨任务。此段区间占地面积916.53垧。光绪二十八年(1902年)1月14日开始临时营业,光绪二十九年(1903年)7月正式运营。
      滨洲铁路沿线自然地理条件差别较大。按地形、气候、物产资源等可划分为三个自然地理区域:哈尔滨至碾子山间为大庆油田和农业区,地处松嫩平原中部,除林田草甸外,多沼泽、苇塘、水泡,土质肥沃,农业发达,大庆油田就在这一地区;碾子山至牙克石间为大兴安岭森林区,沿线有丰富的林木资源;牙克石至满洲里间为呼伦贝尔草原,牧业发达,是我国畜牧业生产基地之一,此外在牙克石站以西17公里的大雁站附近有丰富的褐煤资源。滨洲线是东北地区东西向铁路主干线组成部分,也是通往俄罗斯的国际铁路线之一。它从哈尔滨向西北,经大庆、齐齐哈尔,到内蒙古自治区边境城市满洲里,全长935公里。共有车站99个,属铁道部哈尔滨铁路局管辖线段。
      滨洲铁路电气化改造是在原有线路的基础上(部分路段截弯取直)进行电化挂网,电化改造完成后变为电力机车牵引,全线采用全立交,设计时速K375+000m-K749+200m段为120km/h,K749+200m-K935+600m段为160km/h。
      滨洲线进行电化改造可有效提高客货列车旅行速度,增大输送能力,改善沿线交通条件,加快口岸和黑龙江西部地区与东北地区以至中国中东部地区的中交流,缩短与中心城市和全国市场的时间距离,增强对外部资金和技术进入的吸引力,提高资源配置效率,促进区域经济优势互补、协调发展,对优化区域产业结构,加快建设全国统一市场,促进我国区域经济快速、协调和可持续发展具有重要意义。滨洲铁路电气化改造后可把对油的直接消费转变为对水电、煤电、核电资源的消费,不仅有利于能源的合理利用,同时也提高了能源利用效率,对加快建设资源节约型社会,实现国民经济的可持续发展具有重要意义。
      (作者系中华铁道网评论员刘跃红)
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