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    铁总货物快运班列加快物流“蛋糕”重新分配

     自9月中旬正式开行铁路货物快运班列以来,铁路散货运输日增幅惊人。10月24日,中国铁路总公司运输局货运处处长温克学向21世纪经济报道记者透露,仅拿10月22日的数据对比10月1日,无论是货运量、货运收入都增加四五倍,而相比9月中旬的数据更达到十几倍以上。“现在铁路快运每天的发货量可达110万件,这个数据每天都在快速增长中”。(来源凤凰网10月25日)
      《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》指出,到2020年物流业增加值年均增长8%左右,物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右;全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右,物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。可以说,这一增一减目标非常明确,对于物流行业发展必将形成倒逼态势,或者说这个目标谁抓住了,谁的市场份额就可能增大。
      从铁路总公司9月中旬开行铁路货物快运班,我们可以看出,铁总抢占物流市场的决心,从“10月22日的数据对比10月1日,无论是货运量、货运收入都增加四五倍,而比9月中旬的数据更达到十几倍以上。”这些数据上,我们可以看到铁路降低物流成本带来的成效,这必然导致其他运输方式跟进改革,下调物流费用应对铁路“抢货源”、“抢饭碗”。随着铁路货运市场的逐步开放,货运营销能力的不断提升,只要铁路兑现承诺降低真正客户物流费用(包括时间成本、服务品质等),我们有理由相信铁路可以在激烈物流市场竞争分一杯羹。
      (作者系中华铁道网评论员耿强)
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