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    高铁植入“中国芯”需突破最后一公里

      10月22日,上海先进半导体公司和中国北车签约,共同打造IGBT国产化产业链。此举不仅将为我国高铁、动车组等轨道交通装备及其他相关行业提供可靠强劲的“中国芯”,还将逐步改善国内目前大功率IGBT全部依赖进口的状况,降低我国轨道交通发展成本。
      在世人眼里,高铁已成为中国的新名片,拥有完全自主知识产权,在建设、运营上有比较成熟的经验,尤其是被李克强总理屡次推荐后,每个中国人都为此自豪。殊不知,在某些关键技术环节、重要部件上,目前我们还只能依赖进口,为此而付出高昂代价。如仅有一块指甲盖大小的芯片——IGBT(绝缘栅双极型晶体管),在高铁列车上,电网2.5万伏的高压交流电要经过该芯片的降压、整流、逆变等方式转换成三相交流电后,才能驱动列车前进。此前,该项设备全部依赖从欧美进口,年需求量超75亿元,每年还以30%以上的速度增长。中国北车与上海先进半导体公司的签约,预示着我国在这一领域的研究即将打破国外技术的垄断,让中国高铁在不久之后用上“中国芯”,奔驰在广阔的中国大地上。
      关键技术和设备的攻关,就好比服务中的“最后一公里”,一句老话说得好:行百里者半九十。绝大部分技术难关都攻下来了,就好比工作已经完成了99%,还剩最后一点。但就是这最后一点点,最考验一个国家的意志力。
      我们不妨看看瑞士的钟表、德国的汽车发动机等享誉全球几十年的制造工艺,他们之所以在业内拥有良好的声誉,就在于他们敬终如始,专注于每个环节,只要是与该行业有关的,都始终精益求精,做到最好。反思我们的一些行业,之所以奋斗几十年都没有大的突破,有的甚至还在原地打转转,就是缺乏这种始终如一、持之以恒的精神,没把突破“最后一公里”作为大事要事来抓,思想上存有“总体看好、差不多就行、关键点抓住就中”等错误认识,导致我们只能做到优秀,难以达到卓越的境界。
      突破最后一公里,不仅是一个技术问题,更考验一个民族、一个国家的意志、品质。攻下IGBT关,让高铁用上“中国芯”,让我们共同努力。
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