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    高铁有望成中国又一发力的拳头

     应该说,高铁是中国到目前为止全面掌握的最成熟的最具世界竞争力的拳头产品之一。
      无论是国家主席还是国务院总理在对外交往中都把高铁项目在国外生根开花当做非常重要的一件事来做。
      可以说高铁很有可能像历史上的瓷器,再一次作为中国的代名词。
      尽管这一走出去战略在实施过程中并不十分顺利,但中国还是会一如既往地实施这种既定战略,因为中国对高铁技术充满了信心,而且以南车和北车集团的规模化运作上,已经初具竞争优势。
      目前美国波士顿红线和橙线地铁将采购中国284辆地铁车辆的消息再次传来,充分显现了中国轨道交通装备企业的竞争优势,而这次首次登陆美国也将意味着中国铁路装备已经遍布世界各重要地区。
      据媒体透露,其实早在2009年,中国已确定周边三条高铁规划战略,这三条高铁分别:欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁。
      中亚高铁与古老的“丝绸之路”重合,取道吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家,经过伊朗,再到土耳其,最后抵达德国。
      欧亚高铁计划从伦敦出发,经巴黎、柏林、华沙、基辅,过莫斯科后分成两支,一支入哈萨克斯坦,另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克,之后进入中国境内的满洲里。
      另外一条泛亚铁路,是覆盖东南亚地区的高铁网络。从昆明出发,途经越南、缅甸、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家,最后抵达新加坡。
      应该说,中国正在按既定战略向纵深推进,因为中国的规划正是世界交通的需求。
      从世界需求看,目前中国的高铁企业共有九个。
      即亚洲市场、非洲市场、澳大利亚和新西兰市场、以巴西、阿根廷为代表的南美市场、中东、阿拉伯地区市场、欧美市场。
      这次北车集团地铁车厢中标波士顿地铁也非常来之不易,而中国更是对美国的高铁建设充满了兴趣,据称南车集团早在多年前就开始准备。
      2010年12月,中国南车与通用电气签署合作框架协议,将与通用电气旗下的GE运输系统集团共同投资5000万美元,在美国成立合资公司(双方各持股50%),在美国本土合作制造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。
      当时,双方便寄望这一合资公司成为首家为佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的美国制造商,并涉足更多美国境内项目,因为按照美国当地的法律规定,像铁路装备这样高端装备需由美国当地工厂建造,加州高铁项目的机车车辆中标人需要在加州开设制造高速列车的工厂。
      目前美国加利福尼亚州正计划在洛杉矶和旧金山两大城市之间修建一条高速铁路,全长1287公里,投资总额约680亿美元,如果此项目能够成功中标,那将会对美国高铁的建设起到很好的示范作用。
      不过有分析人士指出,美国建设类似北京上海的高铁与中国境遇会大不相同,因为人口决定经济效益。
      另外就是价格问题,有资料显示,国际上每公里基础建设费用加上站台建造及车辆采购费用在3亿美元左右,而中国的竞标价格却平均在8700万美元,而一些实际的建造费用通常又会低于这个价格,而有些工程在中标后,由于一些基础建设不得不用当地队伍,造成工期延误使得出现负利润。
      但是要从总体看,这种低价竞争最起码能交换回中国经济所需的资源和能源,从这点上说还是非常有必要的。
      这实际上就是低价占领高端产业的典型案例,目前中国只能采取这种手段,先进去占领世界市场取得对产品的信任和信誉再说,相信只要到了离不开你的时候还是会通过更好地服务来获取利润的,现在就是先让中国高铁装备制造业走出去再说,因为快速占领全球市场我们有得天独厚的优势。
      就在这个月俄罗斯高铁股份有限公司国际关系部主任埃内斯特?苏丹诺夫在此间举行的俄中经济论坛上说,俄方将于13日与中方签署“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录。
      他指出,双方有意发展这一项目,最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京,并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。“莫斯科-喀山”段高铁将成为发展俄中首都间铁路交通的先导工程。
      他表示,作为新丝绸之路的一种方案,莫斯科至北京的高铁全长超过7000公里,途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。
      一些观察人士认为,在中国,从来没有一件商品能够向高铁一样被寄予如此厚望,能够享受由总理亲自出面“推销”、在几乎所有的外交活动中现身的待遇。
      从2013年下半年至今,李克强总理曾在对7个国家的9次国事访问中均积极推销“中国高铁”,而在外事团访华的过程中,“坐高铁”也基本上成为了一个必备的活动安排。
      习主席也是,几乎在所有的出访都在宣传高铁。
      这实际上说明中国高铁技术的本身的过硬,为他们增添了信心。
      而中国高铁企业也在不断实施走出去战略以便降低制造成本,以南车集团为例,中国南车于去年年初就成立了南车国际装备工程有限公司,在接下来的一年时间里,南车国际相继在澳大利亚、南非、马来西亚、巴西等国成立子公司,同时在马来西亚、土耳其建立了生产基地,逐步实现本土化生产。
      截至2013年,中国南车的海外市场收入达到了64.2亿元,占中国南车全年营收的6%。
      应该说,世界高铁和地铁装备的需求市场还是非常巨大的,即便是欧美发达国家也面临着铁路线路老化的问题,世界上欠发达国家更是如此。
      因此说中国高铁装备制造企业的潜力远远还没有发挥出来,这首先是由市场需求决定的,毕竟是开头难。
      中国高铁技术一是需要经得起实践的检验,再就是打价格牌也是源于中国的经济发展战略。
      目前中国就是有巨大的制造潜力,只要国际市场有需要,按照目前中国所具有的教育水准,这种装备的制造动员能力一定是不在话下的。
      如此看来,中国高铁和一切相关高端铁路装备的走出去,就是国家总体经济竞争战略的一个重要组成。
      也许可以这样说,高铁走出去战略不仅会提高世界的整体交通水平,而反馈给中国的也是世界对和平中国的理解与信任。
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