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    北车拿下美国项目的启示:中国高铁走向世界

     中国北车23日晚间公告,美国马萨诸塞州交通局宣布中国北车中标波士顿地铁车辆采购项目,将以5.566亿美元向其提供284辆地铁车辆,这是中国轨道交通装备制造企业在美国的首笔大型合同。
      两天来,不光中国北车股价连续上涨,23日中国北车、时代新材、中国南车、高盟新材、永贵电器5只高铁概念股逆市上涨,涨幅均超2%。24日开盘后,高铁概念板块小幅调整,随后迅速拉升,临到收盘时涨幅达到2.5%,位居各板块涨幅之首。这当然是与中国北车在美国拿到大订单有关。
      不过,就事论事来说,北车这次以5.566亿美元拿到的这份大订单,究竟有多大利润还真不好说。中国北车的竞争对手攻击中国北车出价低,韩国的现代竞标价格为7.21亿美元;日本的川崎重工出价9.05亿美元;加拿大的庞巴迪运输作价10.8亿美元。美国采购方要求承包商至少在美国完成60%的生产工序,并雇佣当地的工人支付当地的薪酬,也就是说,中国高铁承包商原有的人力成本较低的优势,在这个项目中难以显现出来。这实际上就表明,美国马萨诸塞州这单生意的利润不会很大。
      然而无论中国北车或者中国高铁企业及中国轨道交通装备制造行业,乃至A股市场都不仅仅着眼于这单生意。他们更把这单生意视作中国高铁真正走向世界市场的开始。
      中国在高铁行业中是个后起国家,短短十年左右的时间,高速铁路总营业里程在2013年底达到11028公里,在建的高铁规模还有1.2万公里,成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家,高铁总营业里程达到世界一半。中国高铁企业的企业品质,足以让他们能够在国际市场上与曾经是世界一流的日本、德国高铁企业一较高下。
      中国在高铁的投资要在国内获得回报,还希望能够在国际市场上赢得利润。中国高铁之前曾在非洲和东欧获得过订单。但是当今世界的主要市场在欧美,获得欧美市场份额,中国高铁在国际高铁市场上才能站住脚。
      面对中国高铁的强势出击,日本相关企业曾经扬言,即使不赚钱,也要拿下东盟高铁市场。那么,中国高铁企业更有理由降低利润率拿下美国马萨诸塞州地铁。中国南车就更有信心去拿下加州高铁项目。中国高铁企业以后还会不断拿下欧美的高铁项目,中国的高铁行业还会赚不到钱吗?
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