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    探青荣城际铁路:青岛到威海票价不超百元

     青荣城际铁路,将青岛、烟台、威海史无前例地联系在了一起,对在山东半岛奔波的商务、探亲、旅游度假人士来说,可谓一个特大的福音。到底这条铁路什么时候开通?怎么坐车?多长时间到?这是每一位青岛市民关心的话题,同样也是整个胶东半岛居民期望了解的消息。10月13日至19日,城市信报/信网记者首次“尝鲜”探访青荣城际铁路全线300公里的路程,历时六天辗转即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市,青岛境内沿线将真正形成“半小时城市圈”,青荣城际铁路沿线城市带正式走进“1小时都市生活圈”。按照初步计划,青荣城际联调联试在12月中旬结束,预计年底通车,明年年底可以开通至青岛北站。
      ◎工程进展
      青岛到威海不超百元初步计划年底通车
      青荣城际铁路工程全线正线线路长度298.8公里,共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成13个车站,在莱西市预留夏格庄站。
      “联调联试分为五个阶段,分别为准备阶段、联调联试阶段、信号系统及客服远动综合视频系统联调联试阶段、拉通试验、运行试验阶段,目前正处于后面的阶段,主要完成动车组按ATP速度曲线控车,运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练及按图行车试验等内容。由于威海段建设进展相对较慢,进入联调联试也比较晚,最近才实现动车的运行调试。”青荣城际铁路建设方工作人员介绍说,这也就意味着“子弹头”首次实现了跑通全线。
      记者通过探访了解到,青荣城际铁路的联调联试计划在12月中旬结束,初步计划年底通车。“行驶路线为荣成—威海—烟台—即墨(青荣城际与胶济客货共线铁路在即墨实现对接)——西经潍坊、淄博至济南。从荣成到即墨全线约270公里,行车约用时90分钟,从荣成到济南全线约590公里,行车约用时4小时。”青荣城际铁路荣成段工作人员介绍说。
      除了行车路线之外,市民最关心的应该就是票价问题,据介绍,按照建设标准,青荣城际铁路票价可能会跟胶济客专票价一致,“青岛至烟台南、青岛至威海的里程分别约188公里、260公里,根据计算可以得出,青岛至烟台南二等座和一等座票价大致分别为58元和70元;青岛至威海二等座和一等座票价大致分别为80元和96元。基本上可以实现100元内,在青烟威之间乘车。”业内人士介绍说。
      1即墨北站11月底高铁站可竣工交付
      即墨北站是城市信报/信网记者在青荣城际铁路探访的第一站,“即墨北站的施工进展在青岛的两个站当中是比较快的。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说,“即墨北站在前期的拆迁中,遇到了一些困难,就算是现在也还存在拆迁的难题。”
      城市信报/信网记者在现场看到,即墨北站的主体结构已经施工完成,但是站房的附近就有民房尚未拆迁。“站台的施工早就已经结束了,即墨北站的站台分为两侧各一个站台,分别为南北方向来的动车服务,方便乘客上下车。”
      据介绍,即墨北站位于青岛即墨市区西4km的马山自然保护区东侧的北山东村,为2台4线测下式站房车站,站房位于线路东侧,站房综合楼为混凝土框架结构,中央候车大厅屋面为空间网架结构,建筑面积9988平方米。中间候车厅为双层候车,首层层高8.0m,吊顶净高6.0m,二层层高11.7m,吊顶净高9.0m,设计使用年限为50年,最高聚集旅客400人,计划于11月底竣工验收。
      中铁建工承建的还有莱阳站,该站位于烟台莱阳市境内,在既有蓝烟铁路莱阳站站址上,与蓝烟站房合建,莱阳站为3台9线侧平式站房车站,站房位于线路左侧。莱阳站站房综合楼为混凝土框架结构,中央候车大厅屋面为空间网架结构,建筑面积8992.1㎡,站房中部檐口高度20.0m,设计使用年限为50年,最多可容纳旅客500人,计划于11月底竣工验收。
      2莱西北站子弹头到站之前被请离站台
      城市信报/信网记者在青荣城际铁路探访的第二站,是莱西北站,“莱西北站是从青岛向北,穿过即墨北站之后设置在莱西的一个车站,也是青岛境内青荣城际铁路最北边的一个车站了。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说。
      城市信报/信网记者在莱西北站看到,整个车站的主体结构已经完工了,但是车站站房的脚手架还没有撤掉,从正门走进车站内部,就是车站大厅,不少工人正在忙碌搬运各类建筑材料,“现在我们正在抓紧时间去做内外部的装修工程,装修大概控制在一个月左右的时间,到本月月底应该各项装修就能初具规模了。”莱西北站总包项目相关负责人解工介绍说。
      “莱西北站进入大厅之后,就可以径直走进一个地下通道,通过地下通道可以到达二站台,一站台是通过两个楼梯跟大厅相连接的,电梯有扶梯和升降梯两种,我们分别进行了设计。”莱西北站总包项目相关负责人解工介绍说。
      城市信报/信网记者沿着刚刚成型的步行楼梯来到了莱西北站的一站台,站台上已经装上了“莱西北站”的站牌字样,站台地面上还有不少标志牌等待安装。
      “你们是干什么的?”城市信报/信网记者刚刚来到站台,就有身穿安保衣服的工作人员上前询问,“我们现在的安保非常严格,站台和车站是分开管理的,因为目前整个铁路线正在实施联调联试,每天都会有动车经过好几趟,待会儿马上就会有动车经过。”
      但是没过多长时间,安保人员便请城市信报/信网记者一行众人离开站台。
      “一分钟之后动车马上就要经过莱西北站了,按照规定,动车经过时,站台上是不能有人的,所以必须要离开站台。”安保人员解释说,“这也是为了动车和站台上人员的安全考虑。”城市信报/信网记者随后按照安保人员的要求离开了站台,刚刚走下站台台阶,城市信报/信网记者就感受到动车飞驰经过车站的声音,声音低沉,“轰”的一声,两三秒钟的时间就经过了莱西北站,可见速度之快。
      “莱西北站是我们承建的三个站中规模比较小的。”中铁建工集团青岛工程有限公司工作人员介绍说,莱西北站位于青岛莱西市望城镇境内,线路与蓝烟线平行,相距约50m,计划于11月底竣工验收。
      3海阳北站车站施工速度最快
      城市信报/信网记者探访的第三站,也是离开青岛之后探访的第一个车站,“目前海阳北站已经完成主体施工,正在实施内外部装修。”城市信报/信网记者来到了新建的海阳北站看到,跟其他几个车站相比,海阳北站是施工速度最快的一个车站,“这也得益于选址,在这个地方基本不涉及拆迁,所以车站施工就比较顺利。”
      青荣城际铁路是烟台市重点工程,也是徐家店镇最大的基础设施建设项目。数据显示,青荣城际铁路海阳段累计征地1300余亩,其中红线内征地711.66亩,安置用地、二次用地及进站路、站前广场征地近600亩。其中,红线内占地中,地上附着物(包括青苗、果树、乔灌木)涉及577户,土地征用涉及671户;房屋征迁红线内涉及199户,征迁面积4万多平方米,红线外涉及148户,征迁面积1.3万平方米,总征迁户数347户,总征迁面积5.3万多平方米;安置用地征地230余亩,二次征地116亩,进站路及站前广场征地194亩。海阳段在烟台市全线中单一乡镇拆迁量是最大的。
      据介绍,青荣城际铁路海阳段全长14.31公里,东西贯穿镇域16个村、涉及2000余户群众利益,其中路基长度7.8公里,线路沿204国道北侧布置,设站场1座,站房面积3000平方米,总用地约110亩。烟台市交通局在铁路站房东侧规划利用30亩地,建设2000平方米的客运汽车站房。
      在施工难点上,青荣城际铁路海阳段共有桥梁9座,累计长度6.5公里,其中3.4公里长的徐家店富水河特大桥跨越徐家店镇驻地、306省道和富水河,是海阳市的铁路控制性工程,共有104个墩台,全为高架通过,施工线总长为青荣城际铁路之最。
      4烟台南站新站建成可用50年
      烟台南站在青荣城际铁路中占有重要地位,在联系烟台南站的采访中,城市信报/信网记者遇到了难题。“我们接到通知,不准随便接受采访。”在没有采访条件的情况下,城市信报/信网决定自行前往烟台南站进行实地探访。
      到达烟台南站后,城市信报/信网记者顺利进入施工工地,烟台南站目前已经主体封顶,跟大多数新建车站进度一致,项目经理对于记者的到访感到意外,“我们只是负责现场施工的,现场施工进展基本和其他地方差不多。烟台南站为2台5线线侧平式站房车站,站房位于线路右侧,车站的中心里程为DK200+850,设2条正线2条到发线,1条会让线,基本站台1座,侧式站台1座,站房位于右侧线平式,设8m旅客地道1座,12m旅客天桥1座。”
      工作人员介绍说:“站房综合楼包含旅客候车、售票、车站办公、公安值班、信息、信号、通信用房及车站电力和配套功能用房。建筑主体结构通过伸缩缝分为3个区,各分区结构形式均采用现浇钢筋混凝土框架结构,B区屋面采用空间网架结构。基础形式为柱下独立基础和条形基础。建筑结构设计使用年限为50年,结构的安全等级为二级,结构抗震等级为二级。”
      5威海站正站改,开车前20分钟停止检票
      威海站跟青荣城际沿线的其他车站不同,“这个站是对原威海站进行改造,也就是说在施工中,威海站始终是不停止运营的。”威海市发改委相关负责人介绍说。城市信报/信网记者来到威海站,工作人员介绍说:“这个站已经建成几十年了,但是下一步需要拆掉重建。”
      刚刚走进威海站的售票大厅,就看到了一个红色牌子写的“温馨提示”:为配合青荣城际铁路施工,依据市政府确定的站改过渡方案要求,近期威海火车站接发列车须由1、2线迁移到新建的9、10线,由此造成旅客见票后站内行走距离加长,为确保旅客安全、顺利出行,威海火车站将于开车前20分钟停止检票进站乘车。再次提醒广大出行旅客在列车开车前1小时到站乘车,以免耽误行程。
      在未来威海站的模样上,城市信报/信网记者了解到,威海客运中心(南站)工程位于站前路西、渤海路北。一期建筑面积为78012.09㎡,二期建筑面积为89760.69㎡;计划总投资11.5亿元,2014年计划投资2.4亿元。
      建设方相关负责人介绍说:“一期站前广场地下一层由出租车、社会车辆停车场、落客平台、上客平台、设备用房等组成,停车位数量为201个;一层为换乘大厅。客运综合楼地下一层功能为换乘大厅、设备用房、管理用房以及商业用房;一层为售票厅、换乘大厅、办公管理用房以及公交车场办公用房。二层为候车厅以及办公用房,三到四层为办公用房。”
      6荣成站改写无铁路历史
      “荣成段全长15.4km,投资23亿元。”青荣城际铁路荣成段建设项目相关负责人介绍说。在青荣城际站点探访的最后一站,城市信报/信网记者来到了荣成市,“我们之前是没有铁路的,之前修建的荣乌高速一直也没有修到荣成。”“现在的主要交通模式还是长途汽车,但是也没什么高速可走,只能走省道或者国道。”荣成市工作人员介绍说,“荣成文登之间可以通过国道309联系,要是想上高速就得去文登,那边有个威青高速。”
      “荣成站设计有3条上下客站台、5条列车停靠线,设旅客进出地道2座、天桥通道1座、地道自动扶楼6座,最高聚集人数500人,高峰时每小时可发送旅客量为1700人。其中:站房综合楼9968平方米,内设旅客候车、售票、办公、公安值班、信息、信号、通信、车站电力和配套功能用房,以及相关公共配套生产生活服务房屋。”荣成段建设项目相关负责人介绍说。
      在工程进展上,荣成站综合楼主体完工,二次结构完成95%,内装完成65%,外装完成35%。“1#、2#、3#站台主体完成。雨棚装修完成95%。站台铺装:1#站台完成40%、2#站台和3#站台完成95%。铁路沿线电杆安装结束,变电所施工完成。正在进行挂网、安装设备,完成工程量的90%。”青荣城际铁路荣成段建设项目相关负责人介绍说。
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