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    青荣城际铁路年底开通济南方向 明年底通青岛

     正在紧张调试中的青荣城际铁路年底即将开通济南方向,作为山东省内第一条区域性城际高速铁路,一小时的“沟通”速度,将把青岛、烟台、威海等胶东半岛地区连成一座城,必将对交通格局、经济社会生活等各个方面产生重大而深刻的影响。10月13日至19日,青岛早报和省内共计10家主流媒体组成联合采访团,沿着青荣城际铁路约300公里路程,先后走访了即墨、莱西、海阳、烟台、威海、荣成等沿线地市,从工程建设入手到交通出行、旅游、居住、投资兴业等领域面临的新机遇进行探访和展望。从今日起,将陆续刊发“半岛同城·城铁圆梦”系列报道,敬请读者关注。
      1.5小时,这是青岛到烟台的时间;1.7小时,这是青岛到威海的时间……青岛与烟台、威海,从未如此之近。2010年全面开工的青荣城际铁路给我们展现了这样一幅图景——你可以在青岛上班,在烟台或威海买房,每天像乘坐公交车一样搭乘城铁穿梭于两城之间。“生活在别处”这句充满想象力和生命力的句子在城铁通车后,有了实现的基础。在为期6天的沿线采访中,记者亲眼目睹了城铁建设情况,目前青荣城际铁路正在紧张地进行联调联试,沿线各站站房大部分主体已完工,将于11底竣工验收,这一切都为年底通车济南做着准备,而明年年底就可以通车青岛,届时青烟威将正式走进“1小时都市生活圈”。
      初步计划年底通济南 位于胶东半岛的青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路,总投资345.9798亿元,正线线路长度298.971公里,连接胶济客专、引入既有烟台客站。按照规划,青荣城际铁路从新建的青岛北站接轨到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站,在莱西市预留夏格庄站。该线路连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷运输通道。
      2010年10月,青荣城际铁路全面开工建设,2014年8月25日,青荣城际铁路在烟台牟平合龙,实现铺轨贯通,标志着主体工程基本完成。10月1日青荣城际铁路启动联调联试工作,10月9日铁路总公司动检列车正式上线检测,10月12日上午,青荣城际铁路进入动车实车验证阶段。
      记者在采访时了解到,联调联试分为五个阶段分三个区段进行,分别为准备阶段、联调联试阶段、信号系统及客服远动综合视频系统联调联试阶段、拉通试验、运行试验阶段,联调联试工作计划于12月中旬结束,保证年底前青荣城际铁路济南方向按计划开通运营。目前沿线各大站点站房主体已经完工,转入装修和附属设备的安装工作。
      按照计划年底前,青荣城铁即墨至荣成段将开通运营,经由胶济线连接济南方向,届时济南到烟台、威海、荣成方向将有动车开通,青岛至即墨段预计2015年才能开工建设并开通运营。
      动车组“公交化”运行 青荣城际铁路设计时速250公里,正线数目为双线,试验最高时速达到了275公里,全线通车后青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行,实现烟台、青岛、威海一小时生活圈。年底前,从济南到烟威地区的通行时间有望由原来的7小时缩短至三四个小时,年客运输送能力达8000万人次。
      作为我省的第一条区域性城际高速铁路,正式通车后将采用哪种列车车型也备受市民关注。据南车青岛四方机车车辆股份有限公司工作人员介绍,青荣城铁列车车型已经确定,将采用青岛制造的CRH2A型高速动车组,运营时速可达200-250公里,为动力分布式、交流传动的电力动车组,采用了铝合金空心型材车体。
      【站点探访】【即墨北站:中间枢纽站】接轨胶济线转入济南
      10月13日,联合采访团一行第一站到达即墨,位于马山东侧、距离市区不过四五公里的即墨北站,雏形已现。下午2点30分,一辆“和谐号”动车组试验列车在记者面前呼啸而过,正处于联调联试阶段的青荣城铁,站房和配套工程等在紧张施工中,看起来还是一个大工地的模样。
      “站房主体结构施工已经完成,两座站台也完成了。”施工人员介绍,即墨北站建筑面积接近一万平米,是青荣城际铁路沿线中较大的一座车站,站房综合楼为混凝土框架结构,中央候车大厅屋面为空间网架结构,候车厅最多可容纳500人集中候车,计划于11月底竣工验收。
      从即墨北站出发南行至南泉附近,青荣城铁在这里铺设上下行连接线,与胶济客专线相连,即墨北站则成了线上一个重要的枢纽站。今年年底青荣城铁至济南方向通车后,青岛市民可从即墨北站乘车前往济南和烟台、威海方向。
      【荣成站:线路终点站】结束多年无铁路历史 10月19日,采访团最后一站来到了繁华的滨海小城荣成。“我们市一直不通铁路,交通方式比较单一,主要依靠国省道公路客运,就连之前修建的唯一可直通的荣乌高速都一直没有通到荣成。”荣成市发改委、交通部门的不少领导在谈到对外交通的时候略显激动,作为青荣城铁的最后一个站点,该线路的开通将结束荣成不通铁路的历史。
      位于荣成成山大道西段的荣成站为终点站,建设中的站房虽主体结构已经完工,但脚手架还未拆除,还在进行内外装修。远处轨道线上,不时有检测车开过进行补碴。荣成段建设项目负责人表示,站房综合楼9968平方米,内设旅客候车、售票、办公、公安值班、信息、信号、通信、车站电力和配套功能用房,车站设计有3条上下客站台、5条列车停靠线,高峰时每小时可发送旅客量1700人。
      荣成市发改委有关负责人说,“青荣城际铁路的修建,将一举打破制约荣成多年的交通瓶颈问题,填补了荣成高铁的空白,它的开通对于未来荣成市民的出行及荣成的发展,带来不可估量的作用。”青荣城际铁路的客运线路将通过胶济铁路并入全国的高速铁路网,荣成市民可通过它直达全国的各大中城市。
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