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    “人控”向“机控”华丽转身映射铁路强大内功

     近年来,铁路部分既有线普速旅客列车逐渐被更快更先进的动车组、高铁列车取代,一些原始、古老的岗位逐渐消失。2014年10月15日零时起,全国铁路普速旅客列车运转车长下岗,顶岗后的“电子运转车长”可自动采集、传输、存储列车尾部风压数据,具备安全监测等功能。(人民铁道报10月26日)
      社会在发展,科技在创新,越来越多的人力劳动逐渐被科技产品所替代。这几年,铁路更是插上科技的翅膀,爆发出强大的能量,正在快马加鞭地驶向发展“快车道”。过往许多传统的设备设施更新换代,取而代之的是数字化、信息化、高精准的现代科技产品,相应也就出现了许多岗位的消失。当然,有时候退出也是一种进步,发展才能迎来更好的明天。
      就拿铁路来讲,随着动车组、空调高速列车的日渐普及,铁路过去许多为人们所熟知的岗位逐渐淡出人们视线。比如过去在内燃机列车上拿煤炭为旅客烧水的茶炉工,各大小车站为列车开通进路的道岔扳道员,还有刚刚被电子设备取缔的列车“尾司令”——运转车长……这些岗位的变化见证着铁路的发展历程,也成为了铁路发展史上一段段精美的时代剪影。
      或许,对于很多人来讲,列车运转车长这一岗位不曾听说,相对陌生。据了解,每一趟列车在车站始发前,运转车长就要对整趟列车的编组数和每节车厢的机械连接性能检查把关,在列车出发前,还要确保每名乘客安全登车后才给司机发出开车信号,而在遇到紧急情况时,运转车长可自行在第一时间拉下列车尾部紧急制动阀,制动阵列火车。可以说,这个幕后的岗位在整趟列车出行安全上起着至关重要的作用。
      不可否认,在过去,列车始发前检查列车机械性能连接完好性完全靠人力来完成,这与刚刚全国启用的智能自动化客车列尾装置来比,靠人工检查确认除了在工作效率上无法满足当下高密度的列车运行需求,在安全保障上也有着很多不可控因素,比如有些隐蔽机械性能隐患不易被察觉,从业人员在工作时易受情绪、环境等外界影响而造成主观疏忽等。
      而全新上线的客车列尾装置完全取代人力,通过先进的科技手段实现了列尾风压、试风和发车作业在驾驶室“一眼通”,乘务员在驾驶室实现动态监控列车机械性能,使检测更加精准和客观,从而实现了由“人控”保安全模式向运用科技手段的“机控”模式大转变,极大提高了客车安全性能,保障了旅客出行安全。正是像列尾装置这样的先进科技成果不断上线铁路,给铁路发展插上腾飞的翅膀,创造出更多的社会财富。
      一个岗位的消失,难免会给人们带来许多怀旧情怀,运转车长这个与铁路一同成长穿越百年的岗位消失后,人们除了表达对列车安全运行曾做出过无限贡献的这个岗位表示怀念外,还对这个岗位上成千上万从业人员的去向也表示关切。当然,铁路系统庞大,岗位种类繁多,再加上这几年诸多新线的开通,像运转车长这样被科技取缔的劳动力在经过系统培训后也会有新的岗位迎接他们,我们只有对曾经为人们出行安全默默付出过的“列车运转车长们”道一声“辛苦了”。
      (作者系中华铁道网评论员 周军)
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