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    铁路货物快运“客车化”是怎样炼成的

     自京津冀货物快运开行以来,他用一组数据来说明货运改革的成效。“7月份日均124吨,8月份就增长到日均289吨,9月份又翻了一番,达到494吨,10月23日单日更达到2494吨。”邓杰对上证报记者说,如果按照这个速度,今年年底就可以达到日均5000吨的既定任务目标。
      媒体以“京津冀货物快运‘客车化’改革见效”这样醒目的标题报到货物快运“客车化”成功的案列,刺激了不少读者的神经。铁路货运改革之初的种种猜测,改革过程中的各种猜疑,在如今铁路改革红利逐步显现的时期,种种猜疑已显得有点苍白。铁路何以在短短的时间内使得货物列车“客车化”?
      首先,客户认可是货物列车“客车化”可以炼成的前提。细究上述数据来源,令人惊讶的是,在上述货运中,92%的客户是个人。“个人客户成为京津冀货运的主力军,这给铁路部门很大鼓舞,进一步说明我们的改革符合市场需求。”邓杰说。
      其次,固定运行是货物列车“客车化”可以炼成的保证。据介绍,京津冀货物快运列车,实行“五固定”运输模式。即,固定车次、固定车辆编组、固定运行线路和时刻、固定机车牵引、固定站台作业。列车运行时速最高120公里,更可以与高速公路货运想媲美。
      最后,释放红利是货物列车“客车化”可以炼成的必然。显然,只有加快转变发展方式,增强自身活力和竞争力,增进经营效率和效益,方能体现企业的职能和责任。铁路部门积极助力京津冀协同发展,释放改革红利,建立符合市场经济条件下的企业运营模式,善自身更善市场。
      面对市场作用调节,铁路部门以实际行动作出回应,建立符合铁路发展的现代化经济运营模式,并使之符合市场竞争规律。这才能使铁路真正走向市场化,才能真正的承担起竞争与公益化的重担。
      诚然,铁路货物快运的“客车化”,是铁路“广善天下”的具体体现。铁路部门在深化改革的新时期,不仅怀揣更强烈的使命感,而且肩负起攻坚克难的历史重任,与民意诉求一心,服从全面深化改革的人民意愿,方能实现企业天职。
      (作者系中华铁道网评论员 家瑜)
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