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    重回“绿皮车” 固化中国铁路的文化符号和特色品牌

     近日,中国铁路总公司宣布“将逐步对全路时速在160公里以下的普速客车统一更换车体外漆,重新刷上绿色”。此消息一出,对其可行性争论不休,很多有怀旧情结的人点赞,但也有反对的声音,认为多此一举,劳民伤财,而反对者中有3名大学生,他们向国家铁路局邮寄了政府信息公开申请表,要求公开普速列车换“绿皮”的事实依据及制定程序、预决算和相关货物提供商的信息,更是掀起了“刷绿漆到底值不值“的大讨论。
      通过笔者几天的观察,从双方争论的“点”中不难看出,持反对态度意见者最“反对的”是“费钱”。按照反对者的“账本”,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,以此做估算,目前需要“换皮”的列车应数以千计,而每列火车的车厢不会少于10节,也就是说,“换皮”车厢将数以万计,这笔钱不是一个小数目。
      但是,为什么我们不能换个角度去看重回“绿皮车”的问题呢?首先“绿皮车”是中国铁路20世纪五十年代至八十年代的中国旅客列车的最具代表性的形象。自20世纪90年以来,铁路部门不断加大“绿皮车”的淘汰和改造力度。每次中国铁路大提速,都要进行铁路客车车辆更新、升级,都会淘汰一批“绿皮车”,“绿皮车”逐渐由构造速度更高的设施更先进的空调客车替代,从此,“绿皮车”慢慢消失。但是,“绿皮车”经过半个世纪的改进,不仅仅是火车设施设备的更新,更见证着中国铁路的发展,是我国铁路发展史上的“标志”,他的历史作用不可磨灭。其次,不少人说“火车刷绿漆”无疑于一场昂贵的“怀旧游戏”。随着社会的高速发展,新鲜事物的不断出现,种类繁多,从很多文化的发展上来看,我们过于“着急”过于“追新”,导致的结果就是我们不知道什么是我们“真正的文化”,忽视了真正的文化是需要时间进行沉淀的。车辆更新、升级,设备的更新换代是
      顺应了时代的发展,但是也没有逼迫我们放弃我们原本发展的根基;如今,中国铁路的发展日新月异,逐渐走出国门,走向世界,这不仅证明了我国铁路事业发展已经可以在国际市场中站稳脚跟,还透露出我们可以发展的更大空间,而要继续“站得住,立的稳”我想我们不仅仅要靠我们的技术,更要有我们自己的“铁路文化内涵”,而火车重回“绿皮车”,就是树立“铁路文化内涵”中的一个方面,我们要打造我们的“绿皮车”成为我国铁路的一种品牌,一种特色,更好的走出国门,如果能这样,我想“换皮”的这笔钱,所带来的后续潜在能力是不可估量的。
      (作者系中华铁道网评论员 李妤)
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