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    被“叫停”的磁悬浮还会再“上路”?

     日本首条商业磁悬浮铁路建设计划17日获得日本政府批准,列车运行最高时速达500公里。拟建的磁悬浮中央新干线将连接首都东京和中部城市名古屋,全长286公里,计划2027年投入运营。(10月20日新华网)
      早在2003年,第一条震惊世界的磁悬浮商运线在上海浩浩荡荡投入运营。11年过去了,这条耗巨资铸建的磁悬浮列车却渐渐淡出人们的视线,计划中的线路延伸,如今再没有人提及,彻底被人们定性为“失败”工程。那么为什么日本不借“前车之鉴”,还要投入约合515亿美元的“天价”大势修建“黄金干道”呢?有批评人士就指出,预计到本世纪中叶,日本的人口将从目前的1.27亿人减至不到1亿人,等磁悬浮列车全线投入使用时,届时高额的票价在所难免,要维持理想的上座率我们不得而知。
      笔者认为,对日本这个雄心勃勃的国家来说,最大的动机莫过于利用高新的轨道交通技术再次向世人证明,即使是在经济持续下滑20年的今天仍然有着雄厚的经济实力。那么,被“叫停”的磁悬浮还会重整旗鼓再“上路”吗?笔者认为从目前国家的经济实力来看,至少近半个世纪是不会投入大的财力物力修建这样的“面子工程”。
      目前,国家用举国之力建设高铁、地铁和城际轨道交通,这些被投进去的资源并没有造成浪费,利民便民,票价也是人们接受范围,但磁悬浮和原来的铁路系统并不兼容,而且造价高、单线折返运行、运载能力低、在发生停电时仅靠物理摩擦制动等目前无法解决的缺点,这些都是阻碍磁悬浮再“上路”的“硬伤”。当然,我们纯粹从经济角度来看,这个项目实属一个“失败”工程,远比我们大力兴建的高铁、地铁亏损的多。但从国家长远发展战略角度来看,对这样一个高新技术资源匮乏、人口众多的大国来说,拥有自主知识产权的技术,就等于拥有驾驭市场经济的主动权,同时还能提高国际威望,因此不能以一时得失来看待磁悬浮项目的“失败”。(作者系中华铁道网评论员邹同友)
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