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    铁路运输业“冬去春来”,前景广阔

     8月3日,改革后的中国铁路总公司正式推出电商快递货运班列服务,同日历史性的开行3对6列电商快递货运列车,并且类似的班列逐日增加;8月13日,中国铁路总公司发布微博表示将于国内多家电商巨头商定快递业务的合作方案;10月13日,中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司,共同签署了“高铁合作备忘录”,是中国高铁开入莫斯科成为可能;10月16日,发改委核准三条铁路新建或扩建项目,投资估算总额为958.78亿元,直接导致中国南北车股势涨停,其他铁路基建股涨幅均超过5%。从两个月来的铁路动态可以看出,中国铁路总公司动作频频,在传统运输业务和铁路基建建设方面加大改革投资,即将迎来行业发展的高潮。
      上述列举的四个事例,都剑指四个字——货运改革。从13年初起,中国铁路总公司提出“货运改革”这个新概念开始,整个铁路行业就开始围绕这个词语开展工作。货运业务是铁路自有的传统业务,是铁路发展资金的来源,是铁路设备革新的基础。据数据统计,我国的运输业发展蓬勃,尤其是快递业务呈井喷式发展,按理应是铁路发展的黄金时段,但事实上,在13年以前,铁路的运输业务逐年缩水,快速下滑,究其原因在于航运、汽运、海运运输模式的转变,铁路传统的运输方式已与快速发展的快递业需求不合,换句话说:铁路跟不上时代。
      随着时代发展,运输业朝着“速度更快、运量更多、运输安全、价格更低”的方面大举进发,若三者不能兼得,也得保证货物的“高速、安全、低价”,可见速度是决定快递业生死存亡的关键因素。传统的铁路运输优势在于“运量大、安全系数高、价格低廉”,但速度是它的致命缺陷,进而自己原有的市场被慢慢蚕食。13年货运改革开始后,铁路痛定思痛,经过深思熟虑后策划了一起又一起的变革,力求打破其余运输方式的垄断,收回自己的失地,虽有成效,但也收效甚微,最重要的原因还是速度跟不上。能不能将高铁的运输模式运用到货运列车上?今年中旬起,中国铁路总公司有一次大胆革新,推出上述所说的电商快递专运列车和零担货运列车,前者运行速度超过普通列车一倍,后者针对零散小件货物。政策的实行,引起运输业一片哗然,颠覆性的运输新理念给运输业注入一剂强心剂,也给竞争对手们当头一棒,这种新型的运输方式不仅将铁路自身优势无限放大,还大大提高了运输速度,正好满足了客户的需求。
      当然,铁路真正的利器不是普速铁路,而是线路里程超过一万公里的高铁,这才是电商眼中最大的诱惑。铁路深知电商所想,所以必须加紧在这方面的探讨研究,也必须着手实质性的工程建设。国内的高速铁路,在未来是完全有可能用来输送货物的,如若中俄开通两国首都间的高速铁路,除了加深两国政治、军事、文化交流等方面的合作外,对于两国的高速物流业,也是一个潜力巨大的储备资源。稍微看新闻的人都知道,我国国家元首多次在国际场合推销高铁,而多国也表示将会和中国合作建设高铁线路,根据我国最新的高铁规划,不久之后由北京出发的高铁可以直达亚欧各地,难道这些高铁仅仅只是用来运送旅客吗?国务院不断批复的铁路基建工程,实有高瞻远瞩的意味,除了稳定经济、拉动内需的经济作用外,还能彻底提升铁路在行业内的竞争力。加大行业竞争力度,将实实在在方便老百姓。
      中国铁路总公司在下一盘很大的棋,现在的种种动作,都只不过是提升货运效益的辅助工作,中国的物流产业依然在迅猛发展,“钱途”非常广阔,没有了铁路的物流将会大打折扣。在未来,国家应该会加速建设高铁项目,打造“一日游遍全国景”的高铁服务线路,那时候,就是铁路物流真正发威之时。
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