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    高铁角逐海外市场,应当多方共同发力

    “中日势必将围绕高铁订单展开激烈竞争。”《印度时报》23日的报道指出。让印媒作出如此预测的是日本国土交通大臣太田昭宏访印、着手向印方推销日本新干线的消息。日本共同社称,日方正力争早日拿下印度西部的艾哈迈达巴德-孟买的高铁线路订单。众所周知,中印双方早前已签署了铁路合作备忘录和行动计划。(9月24日法制晚报)
      2004年至今,中国高铁进军海外市场的脚步从未停歇。经过十多年的努力,中国高铁从无到有,已经完全拥有自主的知识产权和核心技术,掌握了集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理于一体的高速铁路承载技术。与此同时,中国还成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家,其高铁里程已经接近世界其他国家和地区高铁总和。这所有的一切,让李克强总理“备有底气”地向各国推销中国高铁,进而推动高铁大步“走出”国门,与日德法等高铁大国共同角逐海外市场。
      与其他高铁大国相比,中国高铁的最大优势就是造价便宜。世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出,中国高铁的高铁建设成本仅为国际高铁建设成本的三分之一。这个巨大的优势毫无疑问赢得了印度、东南亚、南美洲各国的青睐,使得中国高铁在竞争中占据了领先。但是,造价便宜并非赢取订单的决定性因素,如2011年,英国宣布将修建伦敦到苏格兰的高铁,多国参加招投标,最后中国企业胜出。但随着日本企业发起知识产权“宣传战”,声称中国高铁技术抄袭日本的产品,英国不久即单方面宣布放弃采用中国高铁技术,转而将价值45亿英镑的高铁订单交给“日立制作”牵头组建的日本财团。又如2011年1月份,土耳其机车项目招标,中国南车、中国北车互相压价,中国北车以几乎没有利润的价格投标,但最终订单被一家韩国公司抢走。由此可见,中国高铁角逐海外市场,要做的事情还有很多。
      在笔者看来,中国高铁想要提高竞争力,首要任务就是做好知识产权工作。对于中国高铁CRH系列机车技术,许多外国人对其不认可,质疑这并不是中国的专利技术。在竞争英国高铁时,日本就是依靠这个质疑声音,掀起了针对性的“专利舆论战”,硬生生地抢走了中国本已到手的订单。尽管当前中国在高铁技术的专利申请日渐攀升,但是有专家指出:中国高铁企业申请的大部分专利撰写质量不高,未涉及高速列车的核心技术,专利价值有限,这些技术即使在国外获得授权,市场应用前景也有限,很难形成核心竞争力。对此,中国高铁相关企业务必要引起足够的重视,在增加专利的数量同时,应该努力提高专利的质量水准,以便在知识产权的竞争中占据主动。另外,中国应该做好知识产权“宣传战”、“舆论战”的准备,力求引导和改变外国人对中国高铁的偏见。
      其次,角逐海外市场,中国高铁关联企业应该抱团出击,谋求共赢。其实,无论在机车制造领域的中国北车与南车,还是基础建设领域的中铁与中铁建,在海外市场都存在过度非良性竞争的现象。“鹬蚌相争,渔翁得利”,中国企业的自相“残杀”,最后订单落入外人之手的事件屡屡发生,实在令人惋惜不已。因此,有关部门应当做好引导和约束工作,促使各大巨头学会合作,而不是恶性竞争,最后方能实现共赢。这个难题不及时解决,中国企业内斗不休的桥段必然还会上演,最终得利的依然是他国。
      第三,积极尝试“本地化”经营路线。中国高铁走出去,还应该积极做好“本地化”功课,比如在相关国家开设高铁研发中心、培训中心,辅助他们做好铁路日常运营、维护、培训等工作,以满足这些国家对中国先进技术的渴望。这样“本地化”战略的好处是显而易见的:既能快速融入当地社会,又能提供不少就业机会,必然会得到这些国家政府与民众的最大认同和支持,还为以后的长期合作打下良好的基础。同时,“本地化”经营路线为中国高铁树立了良好的国际形象,促使更多的国家改变观念,主动要求与中国合作共建高铁。
      “路漫漫其修远兮”,作为世界高铁行业的新兴力量,中国高铁“走出去”的道路注定充满艰辛和坎坷,但是笔者相信:只要政府相关部门做好科学的规划和统筹,在多方面共同发力,那么中国高铁必然能够在世界高铁格局中占据重要一席,具备更大、更有力的话语权,届时,中国高铁这张“中国名片”才能名副其实得到世界的认同和赞扬,中国领导人主导的“高铁外交”更有底气和自信。(作者系中华铁道网评论员徐向荣)
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