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    “九州货物快运”首开 武汉铁路进军快递

      9月16日20时19分,“九州货物快运” 首列鄂东南环列车X602/3次以最高120公里的时速从武汉北编组站驶出,一路开往麻城、黄州、武穴、黄石、鄂州、咸宁等地,标志着“九州货物快运”列车正式开行。 “直接收货、敞开受理、合理定价、快捷运输” ,武汉铁路陆续开行覆盖湖北全省和河南南部的4对8趟货物快运列车,预示着零散货物快速物流新时代的到来。

      运输模式新全程跟踪服务

      据了解,“九州货物快运”列车等级为快速货物班列,采取“五固定”的方式,即固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站,运行时速最高120公里,并且按照客运列车的标准组织开行货物快运列车。列车以武汉北编组站为中心点,分“三环一线”双向循环开行,把湖北全省和河南南部行政区县用4条运行线相串联。“九州货物快运”列车装卸作业站采取“1+n”模式,即:1个中心站加上铁路局管内n个作业站。目前,武汉铁路局管内共有87个作业站,其中武汉北编组站为零散快运货物中心站,是铁路局管内循环快运列车的支点站。届时,开行跨局快运货物列车后,武汉北编组站则成为一站直达整零等快捷货物列车的始发和终到站,它与管内各作业站相连接,将形成辐射全国铁路的货运列车开行网络。

      记者在首发现场看到,武汉铁路部门推出的“九州货物快运”循环列车由共挂有10辆棚车、2辆客车共12节车厢,车上配备了办公桌、电脑等办公用品。针对货物快运列车主要货源为小件零散货物的实际,20多名来自货运、乘务、装卸等岗位的“快递哥”,随车携带叉车、地牛、手推车、托盘等装卸机具全程随车装卸货物,以此提高站台装车组织和到站装卸车作业效率。武汉北站负责人介绍,快运列车容许早到早开,列车在每个作业站最长停站作业时间不超过30分钟,作业站无货物装卸时,列车可直接通过。货物可实现1-3日送达(含托运日)。客户还可商定时间后,在满足基本时限的基础上按指定时间送达。

      和一般的货运不同,此次开通的九州货物快运服务提供"门对门"、"门到站"、"站到站"、"站到门"等多种灵活的服务方式。同时,“九州货物快运”列车提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。

      价格优惠采取灵活价格政策

      据介绍,“九州货物快运” 列车的物流成本相对较低。武汉铁路部门根据货物种类分别确定了按重量、按体积计费方式,比其他交通方式运价有明显优势。比如,武汉运到襄阳的皮包、玩具、服装,体积大、重量轻,其他运输方式往往按体积计费,而铁路按重量计费,较低的运费为客户节约了运输成本。同其他铁路运输方式相比,“九州货物快运”采取了较大的优惠幅度,并且根据客户送货需求采取“一口价”收费。如运送零散货物在450公里之内,加上两端装卸费整体运价下浮50%,450公里以上整体运价下浮40%。从武汉北编组站的滠口货场运送1吨货物到麻城站,加上两端装卸费仅需44.7元,并且运费随行就市紧贴其他物流运价,实现物流成本比通过其它物流方式降低5-10%。根据客户需要,铁路部门还提供门到站(站到门)汽车配送服务。

      武汉铁路局货运处负责人表示:门到站(站到门)汽车配送费用为汽车配送单程费用,门到门汽车配送费用按门到站和站到门汽车配送费用合计收取。上门服务地点为仓库库门,小区、写字楼的指定停车位置。上门服务时,如客户不具备装卸能力,需要装卸服务的,需提前告知,价格另议。特殊货物或运输条件,价格面议。主要包括:单件1.5吨以上超重货物、超小件货物、超过50公里的接送、超轻泡货物、上门时的装卸车作业、污秽、易碎、贵重等货物。

      瞄准物流市场敞开受理零散货物

      据介绍,“九州货物快运”列车服务的对象主要是:中小型物流商;工业园区等零散货物集散地的生产、经营企业;批发市场、小商品市场、沿街商铺及个人等需要运送的物品;行李包裹;零散白货等。

      目前,“九州货物快运”列车辐射的164个营业车站几乎全覆盖湖北和河南南部各区县城乡,并且实现24小时全天候服务。客户可通过12306网站“我要发货”、12306网站常客户自助服务、12306客服电话、95572客服电话(限摘挂型货物快运列车)、武汉铁路局官方微博微信平台、快运业务办理站、营业网点电话、铁路人员上门8种渠道办理零散货物快运业务。如客户登录12306网站点击“我要发货”后,在订单框可登记姓名、电话、货物等信息后预约发货。

      开行“九州货物快运” 列车后的较短时期,将形成以武汉北编组站为支点,至全国主要编组站的快速网络和大能力通道,逐步实现由“九省通衢”向“九州通(600998,股吧)衢”转变,武汉铁路运能充足、零散白货资源丰富,具有“物畅其流”的天然优势。开行货物快运列车,将有效释放并提升铁路路网价值,发挥铁路路网的整体优势。

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