铁路快讯 > 旅游快播 > 货运快递助力“京津冀一体化”

    货运快递助力“京津冀一体化”

    “京津冀协同发展、打破‘一亩三分地’思维”,是今年上半年最热的词句,国家主席习近平年初的表态,将环首都经济圈提升至国家战略。事实上早在2004年,国家发改委就启动了“京津冀都市圈区域规划”编制。2011年,“推进京津冀区域经济一体化发展,打造首都经济圈”被明确写入国家“十二五”规划纲要草案,首都经济圈的规划和编制工作被明确提上议事日程。为什么京津冀一体化推进如此之慢,主要原因还是由于区域发展的失衡导致各自制定方案的方向差异很大,另外加上三地政府之间的利益之争,各扫门前雪、不管他人瓦上霜的发展思维,以至于最终造成了全国提出最早的经济圈发展规划成为了发展推进是最慢的、最艰难的规划。
      7月19日,首趟京津冀货物铁运列车——80384次列车在天津市南仓站发车,环绕京津冀地区各条铁路干线运行,依次在沿途火车站装卸零散货物后,7月20日上午返回南仓站。这标志着铁路系统开始办理京津冀货物快运业务,形成覆盖京津冀大部分区县的敞开收货、便捷安全的物流体系,为京津冀协同发展提供绿色交通支持。
      前一时期,多家媒体相继报道了京津冀地区多条公路通向首都北京的断头路问题,中央电视台也报道过每天有30万居住在河北燕郊的居民要去北京上下班,而进京只有一种一条进京通道,大家只能早上四、五点钟就得踏上了进京的“征途”,从冬到夏一年四季大家尝进了进京的苦头。俗话说,要想富先修路,现在交通问题已经成为制约京津冀协同发展的藩篱。如何打破这一交通藩篱,铁路部门在服务京津冀一体化基础交通上开了历史的先河。
      铁路部门首次尝试开行京津冀货物快运列车,以天津铁路枢纽南仓站作为货物交流中心,以北京铁路局管内225个车站为支点,开行大南环和大北环货物快运列车。货物快运列车穿越北京市、天津市、河北省3个省市的24个区(地级市),货运快运业务辐射京津冀三地的170多个县区市。不仅大大满足了厂矿企业货主和个人的运输需求,也为京津冀地区内部搭建了低成本物流平台,同时也为京津冀地区与其它省市的货物流通提供了集结和运输服务。这是铁路部门在打通京津冀货物流通通道、打破公路交通壁垒的新尝试。
      “京津冀货物快运”列车实现了京津冀地区的中短途零散货物“快运直达”,进一步缓解京津冀地区公路交通拥堵的状况,随着越来越多的货物通过铁路运输送达各地区,那么旅客交通运输将会越来越畅通和方便。
      (作者系中网铁道网评论员 王鹏)
上一篇:牢记社会责任是铁路改革的根本   下一篇:铁路货运改革不断走向深入