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    动车组为何背弃“不超员承诺”

     据报道,继7月中旬北京开往天津、石家庄等方向的动车组(D字头列车)首开销售站票先河后,到现在,D字头列车超员现象非常普遍。铁道部新闻发言人王勇平日前承认,D字头列车席位利用率平均达119%。
     
     
     


      今年4月初D字头列车刚启用时,铁道部门信誓旦旦承诺:“出于安全考虑,D字头列车不允许超员,保证每人都有座位。”现在他们可谓自己打自己耳光,在这背后的深层问题则是:随着D字头列车开行,铁路运输不仅没能打开运能不足的瓶颈,反而增加人们的出行成本,给普通百姓出行带来不便。

      确实,动车组增加了中心城市之间的运能,缩小了大城市的距离,但这些却是以牺牲中小城市、其他地区旅客的出行便利为代价的———绿皮车退出历史舞台,普通列车的车次也随之大幅减少;动车组的速度提上去了,普快、直快乃至特快列车的速度却下去了,这些列车要经常给D字头让路,苦不堪言。

      还有,第六次提速后,京沪线上的10个二等站和18个三等站,近70%减少停靠车次。就连处于环渤海经济圈的河北保定站,虽然有动车组停靠,但该站每天分配的总票额却减少了800多张,根本满足不了当地旅客的出行需求。

      从某种角度看,动车组列车增加、普通列车减少,铁路部门是在有意无意地逼着老百姓乘坐高票价列车。

      我们便有理由问:为了动车组的高速度,我们付出的代价是否太大?动车组的高成本、高速度,与现时的国情是否相适应?动车组保大城市、弃中小城市的经营战略与我国缩小城乡差距、地区差距的发展战略是否吻合?

      而以目前动车组的运行现状来观照铁路部门之前的高调说辞,我们也有理由怀疑,动车组是一次不切实际的“大跃进”与为了部门、行业利益而客观上损害旅客利益的“形象工程”。

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