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    动车上座率低是真命题吗?

     饭店开张,人们担心客源;动车开行,上座率也是一样。
      都说高铁上座率低,都是不自觉的拿绿皮车说高铁的票价。上大学那会,我清楚的记得,自己当时是多么期盼西宝客专的开通,时刻享受着开通之后的点滴,时刻享受着高铁的快捷,舒适,我还记得第一次坐绿皮车时的兴奋,但是慢,也没有选择。现在出行时,在高铁和普铁之间,我还是会选择高铁,其成本高也是理所当然的,为了高速度,多出点银子也是心甘情愿的。
      众所周知,自2014年7月以来,全国铁路将实行全新的列车运行图。调整之后最具亮点的便是,开行2447对列车中,动车就达到了1330对,已然是占据了半壁江山。是不是动车组逐步将要取代普速列车了呢?笔者认为是历史的车轮,时代的需要,不可逆转。更重要的。还要看人们的心理是否接受和认可,动车本身具有的独特优势,速度快,乘坐便利,舒适,慢慢会受到更多人的喜爱。
      俗话说“没有调查就没有发言权”!关于高铁上座率低这个结论,它是不是真命题呢?这个结论是如何得出来的?选取范围多大,调查对象是否具有代表性?选取的时间是否恰当?都值得推敲和商榷。拿着淡季的客流,判断铁路运能过剩的结论,让春运的小伙伴们情何以堪!
      其实也没那么难,关于上座率低与不低,咱们别去纠结,不如放松身心,约个朋友,选趟车次,去体会体会动车的方便与快捷,饱览祖国大好山河,让所谓的上座率留给时间去说吧。
      (作者系中华铁道网评论员宋冰洋)
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