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    看到就说:动车组卖站票,铁路部门咋出尔反尔?


      
      不少乘客去南京、杭州等地时发现中短途的D字头列车开始发售站票了。来自铁路部门消息,动车组列车售站票早已悄然开始,据统计,目前动车组列车的全程席位利用率平均达到了119%,在暑运、黄金周等客流高峰时段,每趟动车组列车最多可以超员20%。动车组列车站票与二等坐票价格相当,票面上会标有“无座”二字。网友对此普遍表示不满。(7月31日《新闻晨报》)
      
      其实,何止是南京、杭州等地的D字头列车售站票。此前有报道,迫于旅客的购票压力,北京开往天津、石家庄等短途方向的D字头列车也在销售站票,部分D字头列车的超员率高达20%。北京铁路部门表示,京津和京石两趟列车的时速相对以前并没有太大提高,始终保持在200公里以下,不会危及持站票乘客的安全。
      
      今年4月18日铁路第六次大提速时,铁道部明确表示,新开行的D字头列车将全面采用航空式服务,由于运行速度较快,出于安全考虑,列车上不允许超员,保证每人都有座位。现在,动车组列车上公开出售站票,列车的超员率高达20%。铁路部门不是出尔反尔,自打嘴巴吗?乘客自然会对铁道部门的公信力与站票涉及的安全问题产生怀疑空间。
      
      当初,铁路部门推出动车组列车的宣传台词就是速度快、乘坐舒适,现在铁路部门又冒出没有大提速的解释,提速的宣传台词不是在忽悠乘客吗?而且动车组列车除了速度快、乘坐舒适的优点外,还有一个显著特征就是票价高(在原票价基础上翻番)。既然列车并没有大提速,凭什么票价大提速呢?很显然,铁道部门的解释是不能自圆其说的。在我看来,铁道部门改变说法只有用“利益”二字才能解释清楚。
      
      对于乘客遭受的车厢拥挤之痛,铁路部门在没有增加多少运输成本的情况下,为什么不考虑给予乘客(包括坐票乘客)一定的经济补偿或者票价折扣,一定要坚持高票价呢?铁道部希望乘客理解、支持动车组列车卖站票,但是又有谁来理解乘客花“舒适”的价格享受“不舒适”的动车组列车服务呢?
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