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    中国高铁:蹒跚走出国门

    自2009年中国正式提出高铁“走出去”战略以来,已走过5年历程。近日,素有“中国高铁超级推销员”之称的总理李克强访英,继续向英国推介中国高铁。数年来,中国高铁的发展突飞猛进,然而在国外的推广却并不那么顺利。
      在高铁技术方面,从引进时速200公里高速列车技术,到自主开发时速350公里、380公里“和谐号”动车组,尽管屡屡被指抄袭,但无可否认的是,通过“引进消化吸收再创新”,中国高铁技术迅速进步。由中国南车研制的CRH380A车型,被认为是真正的自主创新,也是中国唯一能出口的高速动车组型号,并且通过了美国知识产权局专利鉴定。
      在这种背景下,中国更是规划了高铁“走出去”的三个战略方向,可谓壮志雄心:通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁;从乌鲁木齐出发,经过中亚最终到达德国的中亚线;还有从昆明出发,连接东南亚国家,一直抵到新加坡的泛亚铁路网。
      除高性价比之外,从轨道技术到核心零配件,中国高铁也已达国际水平。高铁被认为是从“中国制造”转向“中国创造”的一枚重要品牌。如今,总理李克强出访几乎必提高铁,“高铁外交”一词屡被提及。李克强也因此被外界誉为“超级推销员”。
      正如英国伦敦市长鲍里斯体验完中国高铁后所说的:令人惊讶的并不是高铁的速度、安静和舒适,而是我们的中国朋友……短时间内修建整条高铁的效率。他们修建了813英里长的京沪高铁……这一切一共花了多长时间?两年!两年的时间我们在HS2高铁上做了些什么?我们花了数亿英镑来进行各种规划、咨询,但没有铺下一根铁轨。
      中国的高铁出口素来以价格便宜,工期短著称。据测算,当前国外建设高铁每公里成本一般为0.5亿美元,而中国为0.33亿美元。此外,中国在短时间内建造如此大规模的高速铁路网络,其工期之短和积累的丰富经验也为人乐道。
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