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    渝新欧铁路成国家发展交流“动力引擎”

     渝新欧班列货运量占到了丝绸之路经济带80%的总货量,不仅直接推动了西部大开发大开放,还全面促进了我国和中亚、欧洲等地的交往。
      改革开放以来,我国东部地区经济发展取得了举世瞩目的成绩,尤其以环渤海、长三角、珠三角这三个经济圈表现尤为亮眼。据统计,东部地区国土面积只占全国的15%,但人口占全国总人口的五分之二,缔造了全国五分之三的国民生产总值。
      因此,西部地区长期呈现“一江春水向东流”的局面,输出工业原材料至东部加工制造后,再通过沿海的深水良港向全球输送。一般而言,由上海洋山、宁波北仑、深圳盐田等主要货运吞吐大港启程,经由马六甲海峡,沿着印度洋进入苏伊士运河抵达地中海,向欧洲源源不断输送“中国制造”。但是,近年来颇为严重的南海争端和索马里海盗问题,在某种程度为中国海运贸易之路增添了些许阴霾。
      今年4月25日,由武汉出发,经由新疆阿拉山口口岸出境,进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰,终点捷克的“汉新欧”货运铁路班列开行。为中西部地区寻找经贸发展的新空间,抢抓国家构建新丝绸之路经济带的战略机遇,促进我国内陆外向型经济掉头向西合作开了先河。
      由于中俄贸易伙伴关系的深化合作,渝新欧铁路契合此次发展机遇为我国的能源运输和战略性保障开辟一条可控的新路。借住西部大开放战略的实施,依托上海合作组织纽带,利用好中亚五国丰富的石油、天然气和矿产资源,充分发挥渝新欧辐射西南地区的优势,无疑将缓解我国海上资源、能源运输的压力。
      全球化热潮中,铁路不仅是地方经济发展的“动力引擎”,更充当我国对外交流的法宝。
      (作者系中网铁道网评论员杨航)
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