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    铁路调图,安全应与速度并重

     7月1日零时起,中国铁路将再一次调整列车运行图。这是自2007年以来列车运行调整幅度最大的一次。为什么要如此大范围调图?新图与旧图相比有什么变化?调图后列车运行安全如何保障?带着这些问题,记者走入中国铁路总公司总调度室。

      A 为什么要如此大范围调图?

      旅客出行对铁路的需求逐渐增多

      调整列车行动图,在百姓看来,就是换了一本全新的列车时刻表。对于铁路来讲,则体现在几十张近两平方米的专业运行图中。

      在中国铁路总公司运输局调度部副主任祝建平的办公室内,记者看到十几张这样的专业运行图铺在一张大办公桌上。以时间为横轴,以地点为纵轴,几十列、上百列列车的运行区间密密麻麻标注在图上。

      “这只是其中的三分之一。我们会把这一整套新的运行图输入电脑,全国各铁路局、车站根据自己管段内的情况,重新安排列车车次和人员值班。”他说。

      近年来,中国铁路飞速发展,新线不断开通,新技术、新装备不断投入运营。到去年底,铁路运营总里程突破10万公里,其中高铁突破1万公里。今年7月1日,又有大西高铁(太原-西安段)、吉衡铁路开通。

      翻阅全国铁路调图历史,从1993年到1997年,历经4年时间才调整一次。而从去年开始,每年开始两次全国范围的大调图。每逢春运暑运、小长假还要增开大量临客。调图已经成为中国铁路一项常态化工作。乘客拿在手里的列车时刻表也换得越来越勤。

      解读“旅客出行对于铁路的需求,特别是对高铁的需求逐渐增多。探亲流、旅游流、商务流叠加,高峰日出行量不断创新高,有些地方甚至出现了高铁票‘一票难求’的现象,铁路必须适应这种变化,动态调整列车运行图。”同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说。

      B 新图与旧图相比有什么变化?

      优化方案,提高了列车等级和速度

      大西高铁太原南至西安北段初期安排动车组列车27对,西安北至太原南间最短运行时间2小时55分,比现行压缩5小时22分,极大方便了山西、陕西两省旅客出行。

      首次开行了成渝地区去往上海、杭州、南京、厦门、福州、武汉等方向的动车组列车。成都至上海、杭州、福州间最短运行时间比现行分别压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。

      15对普速旅客列车通过提高等级,优化时刻,旅行速度进一步提升,其中杭州-哈尔滨1470/1、1472/69次改为特快列车,全程运行时间压缩16小时59分。部分普速旅客列车改为空调列车,乘车环境得到改善。

      “针对部分区段高铁票‘一票难求’的情况,我们增开了动车组开行数量。”祝建平介绍。如京沪高铁最繁忙区段(天津-济南)开行动车组列车101对,京广高铁最繁忙区段(长沙-衡阳)开行动车组列车100对,杭深客专最繁忙区段(福州-厦门)开行动车组列车87对。

      解读“这次调图优化了旅客列车运行方案,提高了列车等级和速度,乘车环境得到改善,铁路运能有所提升。调图后,客运专线运输能力安排更加适应市场需要,普遍实行日常、周末、高峰运行图。高铁客运能力日均增加7万,增长3.8%。”祝建平说。

      C 铁路调图是一把“双刃剑”

      铁路越发展,安全压力也越来越大

      “变化就意味着风险,铁路调图也是一把‘双刃剑’。一方面是旅客感觉越来越快捷,一方面,铁路的安全压力也越来越大。”祝建平坦言。

      1997年,全国旅客列车只有966.5对,铁路总里程约64000公里。而到今年7月1日新图实施后,全国列车达2447对,其中一多半是动车组列车。特别是在一些繁忙的区段,高铁列车每隔三、五分钟就有一趟。

      7月1日调图后,全国858列列车运行时刻发生变化,或新增开,或提高等级速度,还加开了很多长距离跨线动车组。如何做到安全平稳过渡,万无一失?

      为此,中国铁路总公司要求各单位、各系统要对新图变化情况进行认真梳理,对涉及变化的每一个环节,都要制定相应的安全保障措施。一定要克服“准备不充分、方案不细致、责任不明确”等因素引发的安全问题。

      “为了确保万无一失,铁路各单位在调图前都要对所有行车设备进行一次全面检查。同时,在新图实施过程中制定相应的设备质量控制保障措施。涉及机车车辆新造和检修的,相关负责人员会组织好基础数据换装,满足新图列车开行要求。”祝建平说。

      解读“铁路越发展,越要重视安全,特别是要绝对保障旅客的出行安全。包括今后东北的高寒动车要一直开到东南沿海,这对铁路车辆装备维护、科学调度指挥都提出了很大考验。”中国人民大学公共管理学院副院长许光建说。

      背景资料

      从多年一调到一年多调

      运行图见证铁路大发展

      翻阅铁路调图史会发现,直到上世纪90年代初期,铁路建设仍严重滞后。继1993年全国铁路调图后,历经4年,才于1997年重新调整。

      此后,随着铁路不断提速,铁路运行图也随之调整。2008年8月,中国第一条350公里时速等级高速铁路京津城际高铁通车运营,自此中国铁路进入“高铁时代”。此后每年中国都有新建高铁通车。高铁里程越来越长,动车数量也越来越多,运行图调整也越来越频繁。自有高铁后,中国铁路运行图一般一年一调,到去年开始一年两调。

      截至目前,中国高铁总运营里程突破1万公里,居世界第一。2009年4月1日,铁路调整运行图后,全国铁路客运列车总数共有1551对,其中动车组列车300多对。到今年7月1日调图后,全国铁路客运列车达2447对,动车组列车达到1330对。

      时事辣评

      织密铁路网更要织密安全网

      齐中熙 钱春弦

      7月1日起,中国铁路将迎来自2007年以来最大幅度的一次列车运行图调整。调整之后,每天将有近5000列列车在密如蛛网的10万公里铁路线上穿梭运行。

      “每次变化都意味着风险”,铁路专业人士深知这一点,特别是在新图与旧图转移时期。调图后,铁路每天要新增开100多次列车,一些繁忙区间加密了列车频次,还有一些列车提高了速度等级,或优化了运行时刻。这些变化加大了铁路安全压力,容不得有半点差错。

      为保障新图运行的绝对安全,铁路运营单位需要在交接期间组织好基础数据切换,细化列车行车安排、车辆运用、人员组织、安全控制等交替方案,明确任务,落实责任到人,保证各工种、各环节衔接有序。


      这次调图,新增了一批长距离运营的动车组,如北京到厦门、沈阳到武汉、上海到成都等。这些新增开的车次,跨越不同的高铁线,经历不同的气候带,对列车组织调度、车辆设备维护等都提出了较大的考验。这些都需要铁路各单位之间加强沟通协调,做好车辆设备检修,同时制定好应急处理预案。

      近年来,我国铁路飞速发展,今年底还将有约7000公里铁路线投入运营,更多、更快的列车将在祖国大地上奔跑。安全与速度并重,才能为经济发展和人们出行提供更多保障。

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