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    17年,广州地铁安全运客破百亿

     “6 .28”,一个值得留在老广记忆中的数字。17年前的“6 .28”,广州地铁一号线首通段开通,实现了广州市民期盼了三十多年的地铁梦。斗转星移,17年间,广州地铁已形成9条线路、长达260公里的地铁网络,全线共有164座车站,日均客运量超过600万人次,客流强度位居全国第一,年客运量位居世界第九位,线网长度位居世界第八位(截至2012年)。据了解,截至今年5月31日,广州地铁已安全运客103 .7亿人次,安全运营5770天,运营里程累计达12 .4亿车公里。

      17年来运客103 .7亿人次

      1997年6月28日,地铁一号线西朗至黄沙段正式开通,广州成为全国第四个开通地铁的城市。

      经过17年的发展,广州地铁由最初的5座车站,5 .4公里线路,发展到如今的260公里,9条线路,164座车站;日均客流从最初的10万人次攀升到如今的600万人次。“1999年一号线的日均客流不足10万人,如今一号线日均客流量达91万人次,节假日的客流更屡屡超过百万人次。”一名地铁工作人员介绍道。

      据了解,截至今年5月31日,广州地铁已安全运客103.7亿人次,相当于1.5个地球人口(截至2013年1月4日,世界人口约为70.57亿),安全运营5770天,运营里程累计达12.4亿车公里。

      126次压缩各线路行车间隔

      随着地铁线网的不断发展,运能与客流增长不匹配成为市民关注的焦点。广州地铁结合各线供车情况,挖潜增效,不断压缩行车间隔,集中运力缓解高峰时段客流压力。17年间,广州地铁多条线路共计126次压缩行车间隔,有效提升了运能。

      如一号线1997年开通时,行车间隔33分钟,上线列车仅2列。目前,一号线高峰期行车间隔已压缩至3分钟以内,上线列车26列。除了压缩行车间隔,还通过大小交路、不均衡运输、高峰短线车等运输方式挖潜增能。2013年多条线路先后11次提升运力。

      广州地铁表示,今年下半年将进一步挖潜增效,提高重点线路高峰时段的运能。据透露,二号线早高峰大小交路下半年将增加3列车上线,最小行车间隔压缩至2分10秒;三号线早高峰客村至天河客运站区段、同和至大石区段高峰期各加车1列,最小行车间隔压缩至2分15秒;五号线高峰期(三溪至滘口)加2列车,最小行车间隔压缩至2分20秒。加车后二、五号线的高峰期运能将比年初提升10%、3%,三号线天河客运站至番禺广场段运能提升2.9%,机场南至体育西段运力提升7.8%。

      采纳市民建议5000多条

      17年来,广州地铁根据乘客提出的建议,结合车站现场环境、客流组织管理、设备设施的承载能力,不断研究、改良和优化车站软硬件服务,完善服务基础与规范。据统计,17年间,广州地铁采纳市民建议逾5000条。

      为契合市民出行习惯,满足早上通勤客流、夜间市民出行、回程的需求,广州地铁开通17年以来各线路延长运营服务时间共计19次,在国内首次提出综合考虑线网尾班车换乘可达的概念,确保各线路(A PM线除外)最早首班车时间为6:00,22:15前市区各车站均能实现换乘至除四号线石碁-金洲以外的所有车站,22:45前各换乘站双方向有列车服务。

      17年间,广州地铁通过设备升级、技术改造等方式,不断升级完善地铁的票务系统,从最初的纸质票到现在的羊城通,广州地铁的票卡已更新换代了4次。2010年10月20日,持续了近八年的免费票“激活”操作终于退出地铁历史舞台,持羊城通老人免费票的乘客可以直接刷卡进站乘车,该次改造是地铁票务系统的又一重大升级,又再一次体现了广州地铁始终把市民的需求放在第一位的服务宗旨。

      为了给乘客创建更便利的乘车环境,广州地铁通过印发“如厕攻略”,在进出闸机处摆放本站厕所指引的告示等服务手段尽量弥补旧线缺少洗手间的不足。而去年开通的六号线在车站设计上更充分考虑了市民的如厕需求,绝大部分车站均设置了厕所,该贴心服务得到市民的普遍认可。

      为完善线网无障碍硬件设备系统,确保残疾乘客在车站范围内均能通行顺畅,广州地铁在各线路设置残疾乘客出行配套设施,更针对老人、小孩、残疾人等行动不便的乘客推出了“爱心直通车”等服务。如今,地铁车站相关无障碍设施已包括了轮椅坡道、盲导带、轮椅牵引机、残疾人液压梯、盲文牌等;部分列车还专门设置了轮椅位置和安全扶手。

      为了增强与市民的沟通,2009年广州地铁引入监督机制,向广大市民招募服务督导员。据统计,5年来服务督导员队伍共为广州地铁提供了2656条建议和意见,其中2085条建议被采纳。

      持续优化服务标准,不断完善服务硬件设施,为乘客创建舒适、温馨的乘车环境,广州地铁在服务上所做的努力,获得了社会和群众的肯定,从2007年起连续5年在省社情民意调查中排名全省交通服务行业群众满意度第一。

      我与地铁

      最年长服务督导员严嘉汉:

      “我给广州地铁写了567封建议信”

      严嘉汉,广州地铁最年长的服务督导员。年过7旬的严老,至今仍保持着一个习惯:定期给地铁公司写信。

      十多年来,严嘉汉一共给广州地铁写了567封信,提出了500多条建议。据了解,一号线坑口站厅架设人行天桥连通芳村客运站的建议就是严老当年提出来的。2007年,地铁四号线开通至金洲,供职于省气象局的严老从专业的角度考虑,提议省气象台与地铁公司协商,制定4号线实时气象监测和气象预报服务方案,在4号线沿线安装自动测风仪,为4号线安全运营提供保障。同年,地铁公司吸纳了该项合理化建议,与省气象台达成长期合作。“我要为广州地铁闻过则喜、闻过则改的态度点赞!我已关注广州地铁20多年,我与广州地铁结下了不解之缘,只要我还能够行走,只要我还能够张望,只要我还能够呼吸,我就一直关心,支持,热爱广州地铁。”严老如是表示。

      广州第一批地铁司机龙威:

      “1997年起,我与广州地铁共成长”

      龙威,广州首批地铁司机。2003年地铁二号线开通,龙威成为首通段开通的专列司机,后又肩负起三号线首通段开通专列、接待专列等多项任务。

      作为一个与广州地铁共同成长的地铁人,龙威对广州地铁这17年发展变化最深的印象来自于技术的发展和地铁对于城市变化带来的巨大作用。从1997年的一号线开通时第一部全进口列车,到如今的国产电客车,广州地铁实现了诸多技术上的自主化。

      时至今日,广州市民的出行已经离不开地铁,广州地铁在为市民出行带来快捷便利的同时,地铁也成为了城市发展、物业开发的风向标,这是城市发展进步的结果,也是作为一个地铁人的骄傲。

      安全乘车指引

      A突发事勿慌张 正确求助是首选

      广州地铁在列车上设置了紧急报警按钮/紧急对讲器,车门处安装了紧急开门装置,每节车厢设置了2个灭火器等。

      ●在车厢内发生乘客打架等治安事件或突发可能影响到乘客安全的设备故障、发生乘客晕倒等事件时,乘客可以按压车厢求助按钮,便于司机掌握现场情况,让车厢内需要帮助的乘客迅速获得车站及120、公安等外单位的援助。


      ●车门解锁开关用于特殊情况下打开车门,只有当列车上发生火灾、爆炸等严重危及乘客人身安全且在车厢内无法避开伤害的紧急事件需要立即疏散时方可使用。若是没有正当原因解锁车门,影响列车正常运行,危及到乘客安全,地铁工作人员将移交由地铁公安处理。

      ●广州地铁列车每节车厢均设置有灭火器,放置于座椅下方,当车厢内发生火警紧急情况时,乘客在确保自身安全的前提使用。

      B 遇到突发情况 请记住七点要诀

      乘地铁遇到突发事件,牢记七点有助自救、互救:

      ●保持镇定,请勿惊慌,不信谣,不传谣;

      ●在列车上,按紧急求助按钮向司机报告;

      ●在车站时,报告工作人员;

      ●发生火灾时,在安全情况下,使用就近的灭火器进行灭火;

      ●听从广播或工作人员指引,尽快离开列车、车站;

      ●遇烟雾时,用湿毛巾、口罩蒙鼻,低姿势(贴近地面)撤离;

      ●按疏散标志指示方向进行疏散。 文:李丽云

      (原标题:17年,广州地铁安全运客破百亿)

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