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    大西高铁进入通车倒计时

     7月1日运行沿线“县县设站”,但并非每趟列车都依次停靠
      设计速度250公里/小时(预留350公里/小时提速条件)
      太原到西安不超过3个小时
      6月20日,太原铁路局首次邀请媒体体验大西高铁,并就目前网络晒出的车次、时刻等给予正面回应,详细介绍大西高铁情况。“目前,有不少网友在网络上晒出大西高铁运行时刻表及票价等信息,这些事实上都还没有确定,预计到本月26日的时候进行最终确定。”太原铁路局有关负责人表示,大西高铁(太原南至西安北)全长567km,7月1日,大西高铁(太原南至西安北)将开通运行,大同至西安段尚未确定开通日期,需根据国家方案确定。目前,大西高铁确定四种运营车型,分别为CRH2A、CRH380A、CRH380AL、CRH5A。
      大西高铁从太原到西安北,全程桥隧占比高,从太原南至永济北“县县设站”,是我国设站密度最高的客运专线。太原铁路局有关负责人表示,县县设站就意味着每个车站都要停靠。但并非每趟列车都会依次停靠。“列车车次不同,停靠站也不相同。”
      据了解,大西高铁沿线除了太原南站、西安北站外,还新建车站16个,整个大西高铁沿线的站房设计均是面向全国招标,且充分听取地方政府的意见,体现了浓郁的地域文化特色。“比如黄河文化、大院文化、晋国文化,还有一些将传统的文化与现代文化充分结合,像平遥站和侯马站都体现了这样的特点。”太原铁路局有关负责人表示,除此之外,大西高铁所有的工程,包括隐蔽性工程,全部采用实名制确认,在建设过程中采用中外联合体监理模式,中方的监理单位和外方的监理单位联合,共同中标。德国、英国、日本、澳大利亚、荷兰的监理专家都参与了监理工作。
      大西高铁列车带你感受“风”的速度
      大西高铁沿线各地可以称得上是人文博物馆和地质博物馆。沿线地形地貌非常丰富,盆地、山地、河川、湿地尽收眼前,名胜古迹数不胜数,也是一部风情各异的人文影像。
      即使已经无数次想象到车辆的速度,但坐到座位上,刚刚放好包、调整好姿势,打开桌板、拧开水杯,准备美美喝一口时,却发现列车已经从太原跑到了晋中。两个城市的距离,让人第一次觉得如此之近,也让人感受到了大西高铁的魅力。
      大西高铁将与石太客专、郑西客专等,一起构成连接山西、陕西两省及华北、华中、西北、西南的高标准铁路客运网络。
      朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还。虽然车速很快,但坐在车上,却感觉不到那种疾驰而过的速度。平稳地坐着,安静地沉思着,偶尔抬头看看窗外,绿油油的小草迎风昂扬。
      倒一杯水,放在小桌板上,眼睛一眨不眨地盯着,不晃、不抖。7时整,列车从太原南站出发,30分后,到达平遥东站。列车长介绍说,在大西高铁沿途中,最值得一看的是晋陕黄河特大桥。晋陕黄河特大桥是从山西永济跨黄河,自东向西全长9969米,是目前我国高速铁路跨黄河最长的、建设规模最大的一座桥梁,号称“高铁黄河第一桥”。
      返程途中,乘坐CRH380A型车,躺在观光区的坐椅上,窗外摇曳的枝叶、一座座绵延的山脉,也让人陶醉。
      大西高铁运行时刻表出炉
      根据已初步确定的大西高铁列车时刻表内容,此次大西高铁太原南站至西安北站段,两地之间共开行19对高铁动车组,太原到西安最快2小时57分到达,太原下行西安方向列车最早6点06分发车。
      大西高铁是目前我国惟一一条沿线县县设站的高铁线,7月1日开通后,将极大方便山西各地之间的往来和沟通。根据时刻表统计,太原开往西安下行方向共有19趟车。其中,最早发车时间6点06分,为D5331次由太原南站开往临汾西站,值得一提的是,该趟列车为直达,中间不停站用时仅1小时15分;最晚发车时间19点40分,为D5323次由太原南站开往运城北站,用时仅2小时18分。
      列车时刻表显示,19趟车发车间隔时间最短为6分钟,最长为1小时25分。其中,太原南站开往西安北站共10趟车,发车最早为7点整,最晚为18点40分。另外,值得一提的是,8点25分的D2503次列车用时最短,太原到西安仅用时2小时57分。
      从西安上行太原方向,列车最晚为19点08分,而运城到北京最快6小时13分。具体为,西安上行太原方向共有19趟车,其中最早的为7点30分D5302次运城北开往太原南站;与太原站对应,由西安北站开往太原南站共10车次,最早发车8点10分,最晚发车19点08分,其中,15点整发车的D2512次列车,到达太原时间最短,用时是2小时55分。
      另外,此次大西高铁开通还向北直通北京、向南延伸至宝鸡。其中,D2001、D2003次由北京西开往运城北,运城返程车次为D2004、D2006次,运城到北京最快6小时13分到达,大大缩短了山西南部与北京之间的距离;同时,D2002、D2005次往返临汾西站到北京西站;D2531/2532、D2533/2534往返太原南到宝鸡南。
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      大西高铁四种车型
      CRH2A型:CRH2A型一列8节车厢,车身宽度达3380毫米,最高速度可达每小时250km,二等座舱坐椅宽厚,并且椅背可以根据乘客需求进行小幅调整。配备有育婴服务。该款列车为运用最广泛,是同速度级别的动车组里最好的一款车型。一等座车车厢客室照明灯光颜色偏黄,而二等座车车厢的照明以白色光为主,另外CRH2A型列车一等座车的车窗较二等座车的小,基本上一个座位对应一个窗,而二等座车的车窗两个座位对应一个窗。
      CRH380A型/CRH380AL型:CRH380A/AL型电力动车组,运营最高速度可达每小时380km。CRH380A一列8节车厢;CRH380AL一列16节车厢。车身宽度均为3380毫米。CRH380A与CRH380AL电力动车组的差别在于编组和牵引功率,以及车厢设备设施。CRH380A型列车配备特等座以及一等包座而没有配备商务座,CRH380AL型列车配置商务座而没有配备特等座及一等包座,CRH380A与CRH380AL的车头、车厢内饰均一致。CRH380AL型不同编号的列车各种席别定员有不同。
      另外,CRH380AL型列车为目前在正常编组以及动力下全球测试时速最高的列车。由于380A的车门在开启时要先向内移动,因此造成车厢内气压突增,在列车到站时开门的一瞬间可能会造成乘客耳部产生不适。
      CRH5A型:CRH5A为8节车厢编组座车动车组,250公里级别(最高营运速度250km/h,具备300km/h的提速能力)。
      2004年8月,我国展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标,阿尔斯通是中标厂商之一,阿尔斯通将7项高速列车的关键技术转移给中国,并通过法国的技术转移,由长春轨道客车在国内生产。这批高速列车随后正式定型为CRH5A。动车组采用动力分布式,每列8节编组,共5节动车和3节拖车(5M3T),设计营运速度为250km/h。列车设有一等座车(ZY)、二等座车(ZE)和带酒吧的二等座车/餐车(ZEC)。
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