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    沪通铁路长江大桥首个钢沉井8根固定主缆挂缆成功

    “你看这是最后一根主缆,今天成功实现了挂缆,为后期的施工奠定了基础。”看着最后一根主缆挂缆完成,中铁大桥局副总工程师李军堂显得十分高兴。昨天中午11时30分,沪通大桥首个钢沉井的8根固定主缆全部成功挂缆,标志着沪通铁路长江大桥28号主塔墩基础施工又迈进了一步。
      昨日,记者在沪通铁路长江大桥28号主塔墩施工现场看到,一艘靠泊在28号墩钢沉井旁的浮吊船先将钢缆的一头从钢沉井上吊下,放在一艘东西向靠泊的驳船上。然后工人们用较细的钢丝绳套在钢缆的头部,用卷扬机将钢缆头部拉到靠近下游钢锚桩的另一艘驳船附近,再用停泊在钢锚桩附近的另一艘浮吊船将其吊起转移到南北向靠泊的驳船上,并最终在该驳船上的工人们将钢缆与4根下游钢锚桩中的一根实现对接。当这条钢缆被放入水中时,所有在场的人都松了口气。
      冒着高温,顶着烈日,现场100多位施工人员和相关技术人员,在现场负责人中铁大桥局二公司副总经理、教授级高级工程师王立忠的指挥下,有条不紊地完成了整个施工过程,全程大约花去了近1个半小时的时间。
      “8根主缆,每根直径110毫米,长度为245米,每根重量约19吨。”王立忠告诉记者。“由于是第一次采取这样的方式进行施工,并无经验可以借鉴,全凭现场人员的相互配合和技术人员的现场指挥。”据他介绍,经过连续施工,8根主缆已经将沉井与建好的锚桩相连,从而将28号墩钢沉井初步固定。“其实,除了你现在看到露出江面的8个主锚外,还有8个混凝土的边锚沉在水中。下一步我们将用钢缆把8个边锚与钢沉井实现链接牵拉,最终通过这前后左右16根钢缆的共同作用,控制住钢沉井的姿态,并进行逐步调节,最终实现钢沉井按照设计要求精确着床。”王立忠表示,这样重量级的定位系统组合,在当今世界桥梁施工中还是首次运用。
      据了解,钢沉井的任务是支撑起沪通大桥巨大的桥墩和钢梁,而这16根钢缆将在前期调节钢沉井下沉过程中起到关键作用,并最终帮助钢沉井依靠其自身重量插入河床,落地生根。截至记者发稿时为止,8根主缆已经全部拉开到位,28号墩钢沉井也被调整到指定区域,接下来将转入边缆挂缆及拉缆的施工作业。
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