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    为新黄河铁路大桥点赞

    京广铁路老黄河大桥(限速110公里每小时)于5月16日早6:30分正式退役,新黄河大桥(设计最高限速250公里每小时)正式启用。(中华铁道网5月16日报道)
      这座新建的郑焦城际铁路黄河大桥是黄河上第一座,也是唯一一座四线铁路桥梁。在施工过程中,全桥共计用了混凝土95万立方米、钢筋8.7万吨、钢梁7.5万吨,规模之大是历史上没有的。大桥的桩基深入黄河水下近百米,可以抵抗8度地震和三百年一遇的洪水冲击,使用寿命为100年。
      在四周一片大桥的垮塌声中,郑焦城际铁路黄河大桥正式启用通车,此桥无论是在建设规模上,还是在坚固程度上,都堪称中国铁路桥梁建设史上的里程碑。京广铁路需要这样的一座桥,中国人民需要这样的一座桥,它不但解决了京广线铁路“卡脖子”的问题,也驱走了周遭大桥垮塌声在人们心理上形成的阴影。
      对于一个拥有十几亿人口的发展中国家来说,铁路运输的重要性不言而喻。经过6次大提速的京广铁路,目前客运时速已经达到每小时160公里,而老黄河大桥,即京广铁路郑州黄河大桥却还停留在限速110公里每小时。50公里的时速差形成了京广铁路上的“卡脖子”现象,在我国铁路发展迅猛的当下,京广铁路郑州黄河大桥给国家铁路的发展严重拖了后腿。
      目前世界各国都在加速铁路建设,中国铁路也已经从最初蹒跚学路的孩子成长为如今竞技场上的种子选手。如果把我国铁路比喻成一个优秀的运动员,那么京广铁路郑州黄河大桥就好比是一双跑鞋,我们不能期望穿着一双挤脚的旧鞋子成为世界的领跑者。
      放眼世界铁路格局,目前的铁路已经不仅仅局限在运输上了,每一步跨越都彰显了它的战略意义。从2008年酝酿开通长达1.2万公里的中法铁路货运线,到2013年4月法国总统奥朗德访华,双方达成扩大在铁路领域的合作;从2013年10月中泰双方签署的“大米换高铁”协议,到2014年5月中国铁建与尼日利亚签下的807亿人民币铁路建设大单。这一切都说明了中国铁路已经成为世界舞台上的“主角”之一,不谦虚地说,在我们的身后也留下了一串巨人的脚印。
      没有点真把式人家愿意跟咱们玩儿吗?2012年12月发生的温州高铁事故让我国高铁走出国门的脚步停滞了近两年的时间。有安全才有发展,在国际竞争如此激烈的今天,我们“伤不起”。
      郑焦城际铁路黄河大桥的桩基深入黄河水下近百米,相信这座大桥的桩基也会牢牢扎根在国民心中;大桥可以抵抗8度地震和三百年一遇的洪水冲击,使用寿命为100年——我们来为这些数字点个赞吧!
      要建就建像郑焦城际铁路黄河大桥这样的桥,敢唱百年不倒,能够荫及子孙——对国家负责;对人民负责;对良心负责!郑焦城际铁路黄河大桥,就让你开个好头,让后来者都像你一样有“敢”有“为”,共同挺起中国桥梁建设的脊梁,永不弯腰!(作者系中华铁道网评论员余熠)
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