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    中国铁路开启“动”时代,且行且珍惜

    近日中国铁路总公司宣布,从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图。此次调图后,全国铁路增开旅客列车60.5对,其中新增动车组列车53对。全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对。(人民网6月19日)
      列车调图早已不是什么新鲜事,近些年几乎每年都在调整,对于铁路部门来说可是个较高难的大动作和庞大的“工程”,首先是列车运行计划的调整,路网密度大,车次多,涉及铁路的大大小小五、六千个车站,还要给共用线路的货车预留间隔时间,工作量和复杂程度可想而知,尽管如此,铁路调图的周期越来越短,频率越来越快,最终目的是为了最大限度地利用和扩充运力,优化运行方式,让更多的旅客出行更方便。那么,要如何将调图这一“大工程”调到“实处”呢?
      首先,把握市场动态,要做好“科学”性调图的工作。从本次铁路调图来看,对列车开行对数、运行时刻、路径、停站点都进行了优化调整,铁路部门把握市场规律,灵活应对旅客出行节奏,客运专线普遍实行日常、周末、高峰“三档”运行图,运输能力安排更加科学,列车开行方案更加适应旅客出行。按照新的运行图,预计今年铁路运输客流还将大幅提升。这将分流一部分公路客源。铁路的快捷、舒适和票面价格低于公路客运的优势将极大的显现。当然,笔者认为,对于7月份大面积调图工作,各铁路局要积极应对,通过各大门户网站、电视、广播以及车站宣传阵地等平台,及时公布调图安排和售票情况,使广大旅客在第一时间内掌握出行情况。
      其次,结合铁路发展的良好势头,要形成“墙内开花,墙外香”的状态。国内的铁路建设如火如荼地进行。据统计,2014年将有12条高铁建成运营,投产里程5353公里,堪称历年之最。兰新第二双线进入联调联试,新疆将实现高铁零的突破,杭长客专线,打造中国铁路“四横四纵”客运主骨架。未来2年内,铁路部门计划完成固定资产投资1.2万亿元,“十三五”期间铁路投资仍然在高位运行。中国铁路用一根根铁轨拉近“城与城”的距离,打造“同城效应”,中国铁路更用它速度和技术,影响着“国与国”的经济发展。2014年李克强总理出访埃塞俄比亚和非盟总部时打出了中国铁路的品牌。而今,伴随“高铁外交”的频繁出现,中国高铁用一寸寸铁轨连接不同国家,跨越了几大洲,使中国铁路走向了世界的大舞台。
      然后,要抓住机遇,增强票价对市场的敏感性。自2014年3月5日,12306网站公布始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价。3月27日,铁路部门又一“重拳”出击,即在今年上半年京沪、京广高铁部分G字头动车组列车商务、特等、一等座实施特惠票价。尽管尝试效果不太明显,但是也体现“铁总”改革声音。对此,笔者认为,高铁打折的步子还可以更大一些,放开手脚全面推行市场化销售策略。要根据市场供需变化灵活应对,让打折幅度大一些、订票周期长一些,全力提高整体上座率,通过挖潜增效实现利润最大化。民众对铁路市场化改革也应多些鼓励和支持,毕竟长期在计划经济管理模式下经营,铁路方面对大幅度改革难免会有不适。改革方案不能一蹴而就,但贵在方向正确,只要坚持下去不断探索和总结,让火车票价格逐步与市场需求对接,就能找到适合自己的发展模式,真正实现双赢。
      再是积极响应时代服务的需求,多方式、多角度地践行“三个出行”的承诺。通过增加动车,更新原有普速列车车体的方式,使旅客更为舒适的享受旅程。旅行时间更短、客运能力更高是此次铁路调图的亮点之一。针对京广高铁最繁忙区段开行动车组列车100对,压缩运行时间,使中西部地区旅行时间缩短逾一半。此次调图后,乌鲁木齐铁路局将开行直达福建福州的特快列车T308/5、T306/7次列车,全程运行时间近50小时,填补进疆直通列车的空白,也可缓解出疆客运紧张的局面。为客运上量、发展提供更好的条件,也为客运服务质量的提高奠定了基础。真正把“人民铁路为人民”和“三个出行”的服务理念贯穿于实际行动,使广大旅客看得到实惠、方便、快捷。
      总之,此次铁路运行图的调整,不是一件简单的事情,应是铁路部门对运力、客流、组织等多项实际指标,进过综合考量后的结果。出现部分时期空置率高的问题,应该在铁路部门的预期之内。而如何解决?是打折?是调整运力?调整布局?都需要铁路部门在实践中加以验证、加以完善。做为普通消费者的我们应该正确的去看待这个问题。
      (作者系中网铁道网评论员伍策杨永全)
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