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    重生后的铁路货运该如何走得更远

    原以为至少需要1天,没想到只用了1分钟——即便是亲身经历,林凤君也感到难以置信。6月4日,广州粤蜀捷运输服务有限公司经理林凤君登录12306网站,申请了43个广州至成都的车皮运送瓷砖,完成这个订单仅仅只用了1分钟。(中国经济网)
      一分钟完成订单业务,经营服务效率提高是普遍大众对铁路货运改革的评价。实行货运改革一年来,在宏观经济下行压力持续加大、铁路货运有效需求持续不足的形势下,铁路企业积极主动适应市场体现改革决心。随着经济信息化和全球化进程加快,铁路货运也呈现出向集约化发展的趋势。
      长期以来,传统的铁路货运经营方式存在“大而全、小而全”的格局,观念和认识问题,体制机制性约束,市场程度低,主动创新能力弱是传统铁路货运特点。“散、乱、小”更是早期铁路货运中小货站不可避免的现实,在人力、物力、财力上存在浪费,不利于铁路发展。作为国民经济的大动脉,改变这一现状是铁路货运改革任务。
      让铁路货运走向集约化即是改革战略,也是改革目标。如何实现企业集约化呢?笔者认为,关键在于修炼好“内功”。“集约”一词,解释其义为:在社会经济活动中,在同一经济范围内,通过经营要素质量的提高、要素含量的增加、要素投入的集中以及要素组合方式的调整来增进效益的经营方式。笔者把解释中“要素”一词寓指为“内功”,如此,只有修炼好了“内功”才能在货运市场蓄势待发。
      从一组数据可以看出铁路货运改革正在紧锣密鼓地采取措施强化自身建设,并取得良好效果,以沈阳铁路局的一组最新数字为例:实施货运改革一年来,全局“白货”装车由日均1875车增加到2920车,增长55.7%,“白货”装车比例从货改前的9.6%提高到目前的17.8%。货运专线的增加,全程物流体系的建立、内部物流资源的整合,积极承揽大客户物流外包业务,充分借助社会力量,开展接取送达业务,建立适应“门到门”运输需求的全程物流服务体系,这一系列措施即为铁路货运经营“要素”。
      从“坐商”到“行商”的华丽转身,被大众一贯称为“铁老大”已不再摆出高姿态,表现出更像是一位经商行家。主动适应市场,开展调研、意见征求,一个个激发市场主体创造活力的措施如雨后般春笋似的破土而出。如广铁集团推出微信发货平台,实现货运“微时代”,充分利用了信息时代电子信息工具,更方便、快捷服务客服,才能在货运市场占领先机,此举便是“要素”调整。
      铁路货运向集约化发展,在市场环境中实现良性成长,同时牵手国内各物流企业,打造中国货运物流经济特色或将成为看点。
      (作者系中网铁道网评论员韦波)
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