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    安德门站换乘大厅首露真容 南京地铁1号线、10号线在此“牵手”

     即将开通的南京地铁10号线设计难度颇大的安德门换乘大厅究竟是什么样子?与1、2号线相比又有哪些创新和改进?今年年底有可能通车的南京地铁4号线又经历了哪些复杂的设计?扬子晚报记者独家采访了中铁第四勘察设计院集团有限公司参与设计南京地铁10号线与4号线的专家,为读者带来地铁“背后的故事”,并首次曝光安德门站换乘大厅鸟瞰图和在南京地铁首次采用的屏蔽门图。除此之外,记者还奔赴无锡,探秘同样由铁四院设计的无锡首条地铁1号线和预计年内开通的地铁2号线。 扬子晚报记者 徐媛园

      南京地铁

      10号线 过江地铁大盾构隧道是国内首个

      2010年1月10日,南京地铁10号线在南京举行开工典礼。“在设计之初,原本十号线是想从集庆门站延出来的。”铁四院副总建筑师刘学军说,“但是集庆门站附近地质情况复杂、住宅密集,而从那里接出施工不仅可能影响周边住宅,还有可能影响既有二号线的运营,所以后来经过全国专家论证,改为从安德门站延出,在奥体中心站接轨。”这样一来,安德门站就要进行封闭施工,把原先安德门到小行那段线路拆掉,把十号线“对接”过来。有改动的不仅仅是线路,还有站点。

      不过,在线路规划设计阶段,最苦的不是做方案修改,而是针对南京不同的地质,设计不同的施工方案。“我们一直把南京叫做地质博物馆,”刘学军说,“安德门到小行是丘陵地质,我们可以采用矿山式暗挖过去。自梦都大街以西的河西地区,我们通常叫它二元结构,上层是淤泥,下层是粉细砂,透水性非常强,它的地下水跟长江联通,所以说地质情况非常不好。”而就是在这样的“豆腐”里做工程,也没有难倒“身经百战”的设计院专家们。经过无数个挑灯夜战的日日夜夜辛苦论证和设计,终于解决了难题。其中,过江盾构是国内首个过江地铁“大盾构”,采用单洞双线过江盾构隧道。目前这项设计正在申报国家设计奖。

      1号与10号线在这里牵手,换乘只需5分钟

      “不少市民都关心这次1号线和10号线的换乘问题,都很怕南京的换乘会像有些城市一样要走十几分钟。”铁四院10号线副总体姚新春说,为了让大家换乘时少走些路,他们动了很多脑筋。“10号线新建车站是地下两层,原安德门站是地上两层,所以在设计换乘上,难度也是比较大。”姚新春说,怎样让旅客的换乘时间缩小到最短,是这次设计的重点。“10号线的线路关系和1号线相交的夹角很小,但即便如此,我们还是在紧张的空间里,紧靠安德门站做了一个换乘大厅。”姚新春说,从1号线安德门站下车,从东侧走下来,走过一个10米宽的通道,就到了换乘大厅。厅内有四部扶梯和一个楼梯,还有无障碍电梯,5分钟就可以非常方便地到达10号线。

      “以前在安德门站换乘一号线南延线,下个扶梯再上个扶梯就到了,基本是同站台换乘,现在从奥体来的市民要走一个换乘大厅,确实要比原来多花一些时间。”姚新春说,不过,从远期来看,10号线也还是很方便的。“10号线目前可以跟1、2号线换乘,远期规划还要和7、9、11号线换乘,随着南京地铁逐步进入网络化运营,河西和江浦市民去主城区会越来越便捷。”姚新春说。

      候车乘客吸不到列车进站带来的脏空气了

      这次铁四院在10号线新建的全部10座车站均在南京首次采用了屏蔽门技术。

      什么是屏蔽门呢?为了保证旅客安全,地铁临近轨道区域会设置站台门,根据门体形式不同,站台门分为半高安全门(1500mm左右)、全高安全门(下部和顶部设置百叶风口)和屏蔽门。

      屏蔽门和既有线路的安全门有所不同,门体为整面玻璃,可以将轨道区和车站区完全隔离开。“轨道内列车行驶的时候带出来的风,有时候人感觉挺舒服的,其实也并不清洁,另外车站内开的空调,很多时候也会因为轨道通风的原因产生浪费。”铁四院10号线副总体王鹏说,装上了完全隔离的屏蔽门后,既可让旅客呼吸到更新鲜的空气,避免空调功耗浪费,节电20%以上;还能有效地保证车站内环境的卫生清洁。

      此外,记者还了解到,10号线和4号线的每个站都拥有独立的残疾人卫生间,这也是和既有站一个较大的区别。

      花絮

      人气“催生” 工业大学站

      一开始设计的10号线在江北并没有规划工业大学站,后来城市规划发生调整,沿线住宅开始多起来,尤其是工业大学附近人气越来越旺,于是把工业大学站“补”了上去。

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