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    “铁字号”开启新征途

    “敞开受理”“实货制”“一口价”“门对门”
    “铁字号”开启新征途
    林晓莺  张 依
        一年前,2013年6月15日,中国铁路总公司正式宣布实施铁路货运组织改革,迈出了全面走向市场的关键一步。
        一年来,作为引领全路的“牛鼻子”举措,货运改革激发出巨大活力。“敞开受理”“实货制”“一口价”“门对门”……一项项惠民措施,有效激活了货运市场,将改革的红利传导到经济社会运行的诸多环节。
        春风伴随市场至。以货运改革为起点,“铁字号”开启新的征途。
        原以为至少需要1天,没想到只用了1分钟
        即便是亲身经历,林凤君也感到难以置信:6月4日,作为广州粤蜀捷运输服务有限公司经理的他,进入12306网站,申请了43个广州至成都的车皮运送瓷砖,仅仅1分钟就完成了订单。
        “铁路简化手续,提供‘门到门’服务,我只需上网就可完成业务。”林凤君兴奋地说。
        这一变化的发生,源于改革。
        实施铁路管理体制改革之后,铁路总公司党组把货运改革作为事关铁路长远发展的重大战略任务,一系列重要改革举措相继推出。
        改革千头万绪,抓住“牛鼻子”是关键。实施货运改革,既是经济社会发展对铁路的要求,更是铁路全面走向市场、谋求自身发展的需要。
        近年来,随着国家经济结构的调整,全社会运输需求结构发生重大变化,大宗物资运输需求略有下降,“白货”和散货运输需求平稳增加。
        在调研论证、顶层设计、制定配套政策措施的基础上,2013年6月,铁路总公司向社会明确亮出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺,在全路范围内自上而下正式实施货运改革。
        “铁老大”终于从“坐商”变“行商”
        一个个激发市场主体创造活力的措施密集出台——简化货运受理,直接敞开收货;按照“实货制”运输要求,放开装车、随到随办、随到随运;推行“一口价”收费,清理和规范货运收费;发展全程物流,延伸“门到门”服务……
        在改革的推动下,很多铁路局将营销网点布局到社会物流园区、大型物流市场、重要物资集散地、大型厂矿企业,将服务延伸至终端客户,努力承揽一手货源。
        对此,社会评价是:“铁老大”终于从“坐商”转为“行商”!
        以沈阳铁路局的一组最新数字为例:实施货运改革一年,全局“白货”装车由日均1875车增加到2920车,增长55.7%;“白货”装车比例,从货改前的9.6%提高到目前的17.8%。
        “以前我们并不想从铁路运货,都说铁路车难要、事难办、环节多。”这是铁路货运改革启动后,陕西长乐公司业务经理余洪斌与西安铁路局宝鸡东站站长第一次见面时的感慨。
        经过该站的不断推荐,这家公司先是抱着试试的心态开始零星地从铁路发货,最后放弃了之前准备投资600万元成立汽车队运输产品的想法,改成通过铁路运输。
        货物到哪儿了?12306“货物追踪”告诉你
        受理方式的简便,营销体系的建立,是激发铁路货运市场活力的第一个步骤。
        一年来,通过“我要发货”和12306电话办理发货手续的比例大幅增长,车站营业厅办理比例由17.8%提升至20.8%。全路零散“白货”当日受理率达99%以上。
        围绕“实货制”这一核心,铁路货运组织发生了重大变化。“实货制”是以实货为依据组织生产、安排装车,一改多年来依靠计划的组织方式,只要有货源就可以随时运货。
        “货物到哪儿了?”电商全流程服务上线后,货主只需登录12306网站,在发货界面选择电商全流程服务,点击“货物追踪”选项,即可随时掌握货物到达站和搭乘列车情况。
        今年6月,广州铁路(集团)公司微信发货平台上线仅3天,粉丝量突破18万人。货主通过关注这一微信公众号,即可使用手机办理铁路发货业务。
        发展全程物流服务,“门到门”运输办理站增至2066个
        发展全程物流服务,是铁路货运改革的重要环节。此举大力整合了铁路内部物流资源,积极承揽大客户物流外包业务,充分借助社会力量,开展接取送达业务,建立适应“门到门”运输需求的全程物流服务体系。
        目前,全国铁路“门到门”运输办理站增至2066个,其中具备接取送达服务能力的车站972个,基本覆盖了全国大中城市。
        “铁路为我们提供物流供应链服务,让企业大幅度压缩了物流综合成本,从而在市场困境中实现良性发展。”广西柳州钢铁(集团)公司物流部主任李斌这样评价与南宁铁路局的合作。
        柳钢铁路运输公司经理龙浩飞算了一笔经济账:货运改革以来,公司原材料库存由30天压缩至15天,减少采购资金约15亿元,节约综合成本约1亿元。
        一年来,货运改革“减”的是计划干预、“增”的是市场竞争力、“除”的是寻租之弊。
        国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗仁坚认为,就中国的经济地理版图而言,铁路作为一种低能耗、低排放、大运量的环保型运输方式,在综合物流体系中的“脊梁”作用非常重要。因此,铁路货运改革意义重大。
        这是铁路服务民生取得新进展的一年——重服务、创品牌,贴近市场,心系客户,与广大企业货主及全社会分享改革红利。
        用优质服务“绑”定客户,主动服务、热情服务、上门服务,服务渐成铁路在市场中竞争的“软实力”。
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