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    昆明铁路枢纽扩能 实现滇中城市群1小时经济圈

     ●项目区域范围内涉及101座桥梁,21个隧道,仅征地范围涉及的单位有174家。

      ●项目全线需要对13个站进行改造,车站需进行300多次道岔倒接及更换才能完成站场改造。

      ●项目需新征用地6368亩、临时用地2576亩、拆迁房屋168万平方米,三线改迁1028处,征地拆迁还涉及电力、通信、学校等174家单位。

      “滇中城市群1小时经济圈”

      随着改造的逐步推进,昆明可利用沪昆、成昆、昆玉铁路及枢纽与其他铁路线开行服务滇中城市群的城际列车,实现滇中城市群1小时经济圈。在各个州市的城际列车开通之后,从昆明乘车,1小时内可达曲靖、楚雄、玉溪。

      自6月12日起,昆明铁路枢纽扩能改造项目首个铁路框架桥,滇池路福海立交框架桥正式开工。在首个铁路框架桥项目完工之后,主城区内凉亭双线中桥、五里多立交桥、春城路框架桥、官南路立交桥及大渔路框架桥五个铁路框架桥将陆续开工建设。昆明铁路枢纽扩能改造工程能给市民生产、生活带来什么样的改变?近日,本报记者专访了昆明铁路枢纽建设指挥部相关负责人,就昆明铁路枢纽扩能改造建设的背景、困难、意义等进行了解答。

      背景


      近年来货运量快速增长 昆明铁路枢纽容量早已饱和

      作为云南省规划建设“八出省、四出境”铁路的重要节点,昆明铁路枢纽可谓是云南铁路网的“心脏”,更是昆明市综合交通建设的重要组成部分。

      “六座铁路框架桥的建设,已经到了非建不可的时刻。”昆明铁路枢纽建设指挥部相关负责人介绍,昆明铁路枢纽承接了沪昆、成昆、南昆及在建的昆玉铁路等全国主要铁路干线,这些干线在昆明铁路枢纽的连接下,形成了网状铁路干线。目前,这些干线的铁路列车进入昆明之后,都将经过福海立交框架桥,如果框架桥保持原有的两线铁路,那么这些干线的列车都会在这里卡壳。目前,昆明铁路枢纽除昆明东—昆明—昆明西为双线外,其余线路均为单线,近年来货运量的快速增长,枢纽能力已严重不能满足其需求。

      “举个形象的例子,这就相当于在停车场外已经聚集了大量的车,但由于路太窄,停在外面的车都进不来,严重影响了铁路运输的车次与速度。”该负责人介绍,从客运上来说,目前省内滇西、滇南方向,仍无法开行方便旅客乘车出行,大密度、快速、便捷的城际列车。而滇西成昆线、广丽线,因受温泉至读书铺,读书铺至昆明火车站的通过能力、速度等因素影响,铁路客运能力无法提升,昆明—楚雄仍不能开行城际列车,昆明—大理—丽江,昆明—攀枝花仍不能增开旅客列车。

      货运方面,昆明东站目前的站场设施、设备能力已经完全不能满足日益增长的车流量的需要,运输不畅的问题日益突出。

      今年11月,蒙自—河口铁路将开通,2015年底,时速200公里的新昆玉铁路也将开通,迫切需要对枢纽进行扩能改造,以满足开行快速旅客列车的需求。而从货运来说,昆明铁路枢纽目前除昆明东——昆明——昆明西为双线外,其余线路均为单线,随着近年来货运量的快速增长,枢纽能力已严重不能满足需求。

      预算


      设计批复正线长89.98公里 工程概算总投资125.36亿

      实际上,昆明市六座铁路框架桥的建设,酝酿已久。早在2009年,云南就已确定对昆明铁路枢纽进行扩能改造,希望通过解决昆明铁路枢纽瓶颈制约问题,提高云南省的整体铁路运输能力。其中,6个上跨主城道路的铁路框架桥初步设计方案已于2009年完成,专业机构对设计方案进行了多次研究论证。

      为了扩能改造,主城区内昆明东站至昆明西站区段的既有铁路北侧需增建三、四线,但既有桥梁宽度满足不了增建三、四线的位置要求,因此需对既有6个上跨主城道路的铁路框架桥进行接长或新建。

      今年,国家加大了对中西部地区铁路建设的投资力度,全国铁路建设投资从7千亿元增加到8千亿元。根据规划,云南今年的铁路建设投资预计将达300亿元。昆明铁路枢纽扩能改造工程设计批复正线长89.98公里,温泉至读书铺速度目标值120公里/小时;读书铺至昆明东站速度目标值120公里/小时,读书铺至昆阳速度目标值100公里/小时,工程概算总投资125.36亿元,于2009年11月开工。主要工程内容有:温泉至昆明东增建为四线,读书铺至昆阳增建二线电气化铁路,扩建昆明东三级六场及王家营西货场,新建小石坝机车检修中心及桃花村物流中心,同时对枢纽范围内13个车站进行改造。

      至于为何至今才开始改造昆明市的6座框架桥?相关负责人介绍,这主要是考虑到了当时昆明正在实施地铁等一系列交通工程,为了尽量减少给城市交通带来压力,6座铁路框架桥的建设在今年地铁首期工程完工之后,才正式启动。

      困难


      施工就像“在心脏上动刀”最大难题在于征地拆迁面积大

      昆明铁路枢纽扩能改造项目也面临征地拆迁、施工场地等现实的难题考验。昆明铁路枢纽建设指挥部相关负责人介绍,由于技术含量高、临近线路施工安全风险大,施工场地多在城市、村镇的人口密集区,可以把昆明枢纽扩能改造项目形象地比喻为“在心脏上动刀”。

      “目前,仅仅在昆明铁路枢纽扩能改造的区域范围内,就涉及101座桥梁,21个隧道,征地范围涉及的单位有174个。”该负责人表示,施工造成铁路附近多家单位的场地以及设施、设备需要搬迁,导致路局生产设备进行重新布局调整。枢纽扩能改造对既有铁路线路、站场、通信信号、电力牵引进行改造,工程施工将会给路局运输组织带来很大影响。

      此外,项目全线需要对13个站进行改造,车站需进行300多次道岔倒接及更换才能完成站场改造。昆明枢纽扩能改造项目,几乎大都在既有线两侧施工,新线路与老线交叉有50多次,全线约有170处铁路与公路交叉,地下管线复杂。

      建设指挥部面临最大的难题还在于,项目征地拆迁面积大,拆迁的房屋多。该负责人介绍,昆明铁路枢纽扩能改造项目地处昆明市西山区、官渡区、安宁市、晋宁县等区县,需新征用地6368亩、临时用地2576亩、拆迁房屋168万平方米,三线改迁1028处,征地拆迁还涉及电力、通信、学校等174家单位。

      今年5月14日,省长李纪恒一行到昆建公司承建的昆明枢纽沪昆线K2640+368处滇池路框架桥施工现场,针对昆明铁路枢纽工程项目情况和建设进度情况进行调研。在听取完情况汇报后,李纪恒明确指示,昆明铁路枢纽建设是云南省桥头堡战略的重点工程,不论是省、市、区各级政府都应予以重大支持。针对当前昆明铁路枢纽建设与市政道路相交叉产生的道路交通影响问题,李纪恒要求,省、市两级政府部门和昆明铁路局对实施工程所必须带来的交通影响作必要的说明,以获得市民的理解和支持,在施工过程中确保快速、优质的完工,将交通舒解压力降低到时间最短,影响最小。

      昆明铁路枢纽建设指挥部专门委托昆明市政工程设计科学研究院有限公司设计公路保通方案,通过片区交通组织,采取各种交通管制和引导措施,合理引导车流及时分流,在保施工进度和施工安全的前提下,最大程度地缓解施工期间的交通拥堵。

      意义


      城际列车将辐射州市实现滇中城市群1小时经济圈

      “6座框架桥完工后,昆明铁路枢纽将具备开通昆明-楚雄、玉溪、蒙自等城际列车条件,城际列车将以昆明为中心,向云南各州市辐射,列车的车次以及速度也将得到提升。”相关负责人介绍,随着改造的逐步推进,昆明可利用沪昆、成昆、昆玉铁路及枢纽与其他铁路线开行服务滇中城市群的城际列车,实现滇中城市群1小时经济圈。在各个州市的城际列车开通之后,从昆明乘车,1小时内可达曲靖、楚雄、玉溪。

      目前,云南每天通行至北京上海的客车仅有3、4个列次,难以满足日益增长的旅客出行需求。在昆明枢纽扩能改造之后,昆明铁路枢纽将由现在的以单线为主,改造形成3线、4线,届时4趟列车可同时穿梭,列车的运力将呈几何增长。届时市民、旅客将真正能够感受到铁路运输的快捷与便利。

      该负责人介绍,在昆明铁路枢纽扩能改造之前,昆明枢纽内的客车共有69对,而按照计划,在昆明铁路枢纽扩能改造完工后,昆明枢纽内的客车在2020年内将达到355对,货流的增长率达到135%,而客车的对数则增长414%。

      货运方面,在桃花村已经建好西南片区全国最大的物流中心,由于昆明铁路枢纽的滞后,因此一直未能启用。在铁路枢纽扩能改造之后,该物流中心将正式启用,届时昆明东站货运列车到发列数和办理辆数也将大幅提升,昆明东站日均办理车数将由6632辆上升到8139辆。

      “待项目工程完工后,将进一步提升昆明市城市形象和地位,而且更加完善的交通运输体系,将极大地增强城市的产业特色优势,同时更有力促进物流等服务业的发展。”该负责人表示。

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