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    首战告捷-16号线06标地连墙施工顺利完成

    (中华铁道网通讯员姜钰欣)6月21日,西北旺站104幅地连墙全部施工完毕。
      本标段地连墙施工自5月5日开始施工,于6月21日结束。按期完成了节点要求。地下连续墙:顾名思义就是在地面以下用于支承建筑物荷载、截水防渗、挡土支护而构筑的连续墙体,简称“地连墙”。用地下连续墙作为地铁施工垂直挡土防渗结构,具有既安全又经济的特点。地连墙施工占地少,可以充分利用建筑红线以内有限的地面和空间;墙体刚度大,可承受很大的土压力,防渗性能好;施工时振动小,噪音低;工效高、工期短、质量可靠、经济效益高。地下连续墙非常适于城市基坑开挖施工,在我国地铁的深基坑工程中得到广泛应用。
      当然地下连续墙也有一定的不足之处,其表现为:在特殊地质条件下,如果施工方法不当,可能出现相邻墙段不能对齐导致漏水的问题;施工过程中,废泥浆的处理比较麻烦。
      北京地铁16号线西北旺站位于德政路、后厂村路与永丰路两交口之间,沿永丰路南北向布置于路下。
      永丰路南北走向,道路红线宽度60米;后厂村路东西走向,道路红线宽度40米;德政路为东西走向,道路红线宽度20米。永丰路和后厂村路车流量大,交通非常繁忙,施工难度大,工期压力较大,故采用地下连续墙施工。
      在北京地铁建设中地连墙施工还属于空白,在工期紧任务重的情况下,上级领导高度重视本标施工情况,投入大量的人力物力,创新使大胆使用地连墙,同时在施工时w48、w51、w98、w101(盾构井处)四幅地连墙中使用玻璃纤维筋,有效的提高了盾构进、出洞的效率,本标段地连墙施工取得了非常好的效果,得到了业主及上级领导的一致认可,也为今后北京地铁地连墙施工积攒了宝贵的经验。接下来让我们一起具体细致的了解一下地连墙施工:
      地下连续墙的施工过程较复杂,工序颇多,采用逐段施工法,周而复始进行。每段地连墙可分为以下几个工序:施工准备—修筑导墙—泥浆配置—成槽机开槽—槽底清基—吊装钢筋笼—浇筑水下混凝土—拔出锁扣管。下面详细介绍各道工序:
      1、施工准备:除三通一平外,还包括测量放样、加工地连墙钢筋笼钢筋。
      2、修筑导墙:导墙顶部应高出地面100-200mm,平面中心线容许偏差为±10mm,在导墙混凝土未达到设计强度前,禁止任何重型机械和运输设备在旁边行走,以防止导墙受压变形。
      3、泥浆配置:泥浆配合比及技术指标应根据地质条件等因素选配合比并进行室内试验。在施工中定期对泥浆的指标进行检查,并根据实际情况对泥浆指标进行适当调整
      4、成槽:成槽是地下连续墙施工中的关键工序,槽壁形状基本上决定了墙体外形,所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键之一。成槽机液压抓斗成槽,每抓深度控制在0.3m左右,按先抓两边再抓中间的顺序,上、下抓斗缓慢进行,保证成槽垂直度,避免形成涡流冲刷槽壁,引起坍孔。
      5、槽底清基:槽段挖至设计标高后,将成槽机移位,用测绳等方法测量槽段孔深,如恐吓你不足时,及时补挖至设计,成槽垂直精度不得低于0.2%。对于槽段接头进行清理,用刷壁器清刷,直至钢刷表面不在有泥为止。此后进行清底,本工程采用的清孔方法是用泥浆置换和成槽机抓斗细抓扫底相结合进行清底,保证沉渣厚度小于10cm;安装锁扣管。
      6、吊装钢筋笼:钢筋笼起吊采用50T辅助吊机配合120T主吊一次性整体起吊入槽。起吊时两台吊机同时平行起吊,然后缓慢起主吊,放副吊,直至钢筋笼吊竖直,主吊吊起钢筋笼缓慢移动至槽口,钢筋笼在槽口按设计要求位置对正就位后缓慢下放入槽,钢筋笼下放到位后,用特制的钢扁担搁置在导墙上,并通过控制笼顶标高来确保预埋件的位置准确。
      7、浇筑水下混凝土:钢筋笼安放就位后,立即开始灌注混凝土,间隔不超过4小时。混凝土浇筑必须连续,开始灌注时两个导管同时灌注,每个导管储料斗的容量4.0m3,以保证导管下端埋入混凝土内深度不小于2m的要求。混凝土面均匀上升,两导管之间距不大于3m,且每根导管辐射的距离不超过1.5m,导管距槽端部不大于0.5m。导管随混凝土灌注逐步提升,保持其埋入深度在2-4m,不宜过深或过浅。
      8、拔出锁扣管:砼初凝前1个半小时,用顶升机上提并活动锁扣管,缓缓提升100mm,之后每隔10分钟活动一次。
      地下连续墙较其他基础处理措施具有工程量小、施工简便、受地层条件约束较小、运行安全可靠等特点。只有做好各个工序环节的控制,才能使墙体连续、不间断、厚薄均匀,防渗、抗压强度好。
      地连墙施工在我们的齐心合力下按工期准时施工完毕,下一步主体施工中,我们将继续勇往直前,一路高歌猛进,既快又好的完成各项施工任务。
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