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    高铁不是花瓶,何来“欣赏”?

    从7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图。调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中高铁动车占到一半以上,成为铁路运输新主力。然而,与价格相对便宜的动车,以及一些T字头和K字头车票相比,高铁的上座率并不高,部分高铁余票近五成。对此,有着“高铁代言人”之称的中铁隧道集团有限公司副总工程师王梦恕称:“少就少,那没办法。这样空着也好,就是大家可以作欣赏用。”(6月17日《北京晚报》)
      先说一段自己的亲身经历,上周末从青岛坐高铁去济南出差,买的是高铁二等票,上车后发现前面一节车厢只坐了几个人,显得空空荡荡,问了一下才知道那是一节一等车厢,因为票价高才鲜有人光顾。看着那么多高端大气上档次的座位被闲置,心疼是真的,何来欣赏一说?
      再高端、再豪华的高铁都不是用来欣赏的花瓶,而是应该追求一种高效运营。拿饱受诟病的高铁票价来说,供求关系在那摆着,不能总在云端下不来,拒绝接地气。在运营的淡季该打折打折,该促销促销,哪怕是亏本甩卖也好过血本无归吧,这些连街边卖水果的小贩都明白的道理,铁路部门那么多专家焉能不知。
      我敢打赌,倘若高铁是自家的买卖,盈亏与个人利益密切相关,看着一排排空座位,冷冷清清的车厢,作为内部人士绝对不会说出这样的风凉话,不会隔岸观火,轻摇折扇,没事人似的“欣赏”着,咂摸着。倘若铁路部门不是一家独大,而是像其他行业一样,有竞争的压力,有业绩的考评,面对高铁上座率不高的尴尬,作为“高铁代言人”一定会光着膀子吆喝,卖力推销,想尽一切办法将空座位卖出去。
      说白了,虽然铁道部的牌子已被换掉,但是铁老大的优越感却延续了下来。此路由我开,票价由我定,嫌贵绕道走,爷就是这副德行,能奈我何?空着就空着呗,空跑就空跑呗,反正亏了又不是自己的,月底工资照拿,年底奖金照发。没有生存的压力就没有改革的动力,铁路改革不是换块牌子那么简单,唯有引入竞争机制才能提高效率,才能改变一些人高高在上的优越感,国民才会带着欣赏的眼光看待疾驶而来的高铁。于静
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