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    铁路货改一周年 铁路在蜕变中前行

    去年6月15日,刚刚成立不久的中国铁路总公司宣布对铁路货运的受理方式、运输组织方式、货运收费和物流服务等进行大刀阔斧的改革,将铁路货运全面推向市场,这也被看做是铁总成立后的第一把“火”。一年来,昔日的“铁老大”在市场竞争中经历了怎样的摸爬滚打,铁路货运体系发生了怎样的转变,改革过程存在哪些问题,未来又该如何深化改革进程?
      从去年6月15日铁路总公司开展货运改革到现在,已经过去了一年。一年来,铁路在货运改革的过程中,也逐步的在转变着自己在物流过程中的角色,由过去高高在上的“铁老大”变身为服务企业、货主的“店小二”,由“坐商”变为“游商”、“行商”,由坐等货主上门变为到企业揽货,彻底改变了过去“门难进、脸难看、事难办“的形象。
      回顾一年前的货运改革,铁路彻底改变了过去传统的货运受理方式、运输组织方式、货运收费方式。简化手续,拓宽渠道,敞开受理,随到随办,给广大客户提供最直接、最方便、最快捷的服务;根据客户的运输需求编制运输计划,及时安排装运;严格执行国家的运价政策,坚持依法合规、公开透明收费;构建“门到门”接取送达网络,实行“门到门”全程“一口价”收费,推动了铁路货运加快向现代物流转变。让货主在铁路的货运改革过程中,享受到了全方位的服务,让货主的发货更加便捷,收费更加透明,结算更加方便,特别是广铁公司最新推出的“微“服务,让货主在手机上就可以办理货运发送手续,全程查看物流情况。
      大海不拒涓涓细流,通过货运改革,铁路运输不再只钟情于大宗货物,也在着眼于零散货物的运输,特别是“车等货”措施的实行,“白货”运输更是受益不小。通过货运组织改革,让铁路的货物运输,全部以市场和货主的需求为导向,以货主的满意为目标,让货物的流通通道更加畅通,铁路的货物运输也止跌回升。
      2014年5月份,全国铁路货物发送量完成3.42亿吨,按年增加619万吨,同比增长1.8%;铁路货运日均装成171948车,按年增加1.1%。这是一组令人欣慰的数据,但与其它交通工具相比,增长量是处在最后的。虽然说这里面有客观因素存在,但主观因素还是有的。铁路要想成为货物运输的霸主,成就过去的辉煌,还需要铁路同仁的共同努力及铁路货运更深一层次的改革,以灵活的运价机制调动起货主发货选择铁路的积极性,再就是采取更加积极的办法,调动起营销人员揽货的积极性,并且加大铁路运输优势的宣传力度,进一步提升服务质量和扩大服务范围,让铁路货运上量,重振铁路雄风。(冯根新)
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