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    “7.1”铁路调图让西南高铁全面融入全国网络

     近日,铁路“7?1”调图的消息占据着各类媒体的重要版面。从7月1日零时起,全国铁路将实行新的列车运行图,运行图调整后,全国铁路开行旅客列车总数达到2447对。其中,动车组列车1330对。动车组达到旅客列车半数以上的数据让人侧目,预示着动车时代已经全面到来,但成渝动车首次开往上海、南京、武汉、杭州的消息更让人惊叹,它标志西南动车真正融入了中国高铁版图,西南旅客的出行感受将实现质的飞跃。
      自2009年9月西南地区第一趟动车在成都、重庆之间开行以来,成渝(重庆)、成达(达州)等动车2个小时左右的飞行速度,真实提升着沿线城市的经济活力和发展速度,让川渝两地人民感受着“双城生活一线牵”的惬意生活。但难于上青天的地质环境,让西南高铁只能禁锢于四川盆地之中,仅在有限的地域内往返运行,何时才能像京沪、京广、哈大高铁那样,乘坐动车浏览在祖国的山水之间,成为西南人民一个强烈的愿望。
      7月1日,随着铁路“7?1”调图而畅通的沪汉蓉高速铁路通道,让美梦终于成真。从范围上来看,此次成都将开行至上海虹桥、南京南、杭州东、汉口、福州、南昌西、郑州、武汉等10对动车,重庆将开行至上海虹桥、汉口、武汉、福州、厦门、宜昌等7对动车,沿着长江经济带基本覆盖了中国经济最发达的中东部地区。从速度上来看,全程运行均在250公里以上,成都到上海约15小时、到武汉约10小时、到郑州约12小时、到福州约16小时、到杭州约12小时,所有城市均实现了朝发夕至。从价格上来看,成都至上海动车二等座600元左右的票价,重庆至上海动车二等座510元左右的票价,虽然比普通列车硬卧价格有百元上下的差距,但相对于节约出的大量时间成本,这样的付出应该算是物有所值。
      四川、重庆作为西部最强劲的经济体,在国家西部大发展战略中有着举足轻重的地位,国务院长江经济带战略的全面实施,更给予川渝两地经济发展注入了全新的动力。沪汉蓉动车开行宛如一条金线,串起的是整个长江经济带沿途大中城市,敞开的是人物、物流大进大出的东西部高铁陆上大通道,随着西部经济与中东部产业链的全面通电,西部腾飞的日子将指日可待。
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