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    铁路成为串起“新丝路”的战略通道

     渝新欧班列货运量占到了丝绸之路经济带80%的总货量,其服务范围辐射了中国华东、华南、西南、华中以及台港澳地区。去年,重庆转口货运量占比达到50%,渝新欧正在成为国家战略的重要支撑。(重庆日报5月21日)
      中国有句古话:要想富,先修路。经济社会的发展是建立在商品的快速流通基础之上,中国有个广袤的地理资源,而近年来铁路的飞速发展更是成为拉动经济增长的引擎。不可否认,在国家对外经济发展进程中,沿海城市无疑是走在前列的,这得益于海洋将世界的不同地域连接起来,而海运、航空更是搭建国家经济交流的先天条件,必定内陆有着太多的国家安全考量,然而随着世界经济的一体化,国与国之间的深度交融,通过内陆铁路交通线,则有效破除了先天不足。渝新欧班列货运向西重组了开放通道——横跨6国、全长11000公里,在这条大通道,运费比航空更省、通关比向东更快、时间比海运更短。
      渝新欧的成功开行,有力地推动了重庆长江经济带和丝绸之路经济带建设,开启了国家对外开放和区域发展战略新格局。虽然渝新欧并不是一条新建的铁路线,而是一条经过优化组合,提升沿线各国、各地通关和运行效率的物流通道,但这对中国对外经济发展无疑是多了一个保障的渠道,可以让国家经济发展变得更加立体化,多样化,正如同远古的“丝绸之路”所开创的商品交流盛世一样,由内陆铁道线连接起来的“新丝路”,可以让国家变得更加强盛,让世界更为深入的了解中国。
      事实上,亚太与欧洲经济的双向辐射越来越明显,基于渝新欧铁路大通道建立以资产为纽带的平台公司,将会进一步完善物流通道运行的长效机制十分必要。借助各各国实体优势,优化运行线路,组织回程货源,搞好代理服务,减少中间环节,降低物流成本,保证货物安全、稳定、及时地在亚欧大陆之间穿行,将形成优质低价竞争力,为各国人民造福。
      渝新欧铁路成为具有世界影响力的优质通道,不仅将中国的货物运往欧洲,还可将欧洲的货物运回中国。事实上,依托上合组织纽带,利用好中亚地区丰富的石油、天然气和矿产资源,充分发挥渝新欧的功能,无疑将缓解中国海上资源、能源运输的压力,纾解目前的“马六甲海峡困局”。总的来说,铁路已成为串起“新丝路”的国家战略通道。
      (作者系中华铁道网评论员钟鼎文)
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