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    大桥新老交替折射铁路发展历程

    新中国成立后的铁路一直没有停下发展的脚步,一座座铁路的铺建,一次次列车的提速,铁路在不断的改革中前行着。而前进过程中免不了舍弃、发展过程中少不了淘汰,落后老旧的东西必然会被新的更好的事物所替代,这其中就包括了京广铁路郑州黄河大桥。
      原始的大桥于1958年开工建设,1960年正式通车,是新中国成立后在黄河上建设的第一座双线铁路大型桥梁。50多年来,这座老桥承担起了京广铁路线所有客货列车跨越黄河的重任,一天通行240余趟列车,数不清的旅客从此经过时也欣赏到了“母亲河”的秀美壮丽之色。这座桥与京广高铁郑新黄河桥、郑州车站、郑州东站、郑州北站一起巩固着郑州铁路枢纽的地位和心脏作用,郑州的经济也因此得到了飞速发展。
      虽然地位显赫,但是老旧的大桥已经越来越不能适应新时期铁路的发展。由于铁路速度、密度、载重等不断提升,黄河河流长时间对桥基的不断冲刷,以及受到当年建桥技术所限,京广铁路郑州黄河大桥已不能满足现有的运输需要,成为京广铁路运输的瓶颈,也成为了中国铁路发展的绊脚石。于是,旧桥退役,新桥建设也加入进铁路的改革中来。
      5月16日,当列车从郑焦城际铁路黄河大桥上通过,老旧的京广线黄河大桥正式退出了历史舞台。而新的郑焦城际铁路黄河大桥作为黄河上的第一座、也是目前唯一的四线铁路特大型桥梁,它的开通将全面提高铁路应对汛期的能力,极大提升铁路的运输能力。对铁路“四纵六横”的建设和实现周边省市“半小时经济圈”做出巨大的贡献。
      京广线黄河大桥是中国铁路发展的一个缩影,建国初期的兴建见证了当时中国铁路的落后与陈旧、一代铁路人的艰辛与顽强;半个世纪的服役则见证了中国列车六次提速、火车单线运行到复现运行的改革和转变;现在,老桥的退役更见证了中国铁路的高速发展和高铁时代的来临。今后,它还将作为一座竖立在黄河中的铁路历史的纪念碑,默默的守望着一河之隔的新桥,继续为铁路的发展祝福着。(路网星空)
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