铁路快讯 > 旅游快播 > 我国首条中低速磁浮铁路长沙开建

    我国首条中低速磁浮铁路长沙开建

     5月16日上午,国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙火车南站至长沙黄花机场磁浮工程在长沙南站东广场开工建设。省委常委、长沙市委书记易炼红宣布工程开工,副省长张剑飞致辞。
      设3个站点,另预留两个站
      长沙磁浮工程投资估算总额大约42亿元,线路总长18.54公里,设计时速100公里,是目前世界上中低速磁浮投入商业运营最长的一条线路。预计2016年上半年完成调试并投入使用,届时从黄花国际机场至长沙火车南站仅需10分钟。
      长沙火车南站至黄花机场的磁浮线共有3个站点,分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站。同时考虑到为了拉动当地发展,预留了会展站和汽车城站两个站,全线均为高架线。
      长沙磁浮列车运营采用三节编组,每列车定员307人,初期需运营5列,中期需要运营9列,远期需要运营14列。全线采用环抱线路设计,车体悬浮架部分像一个爪子扣住轨道,可以保证列车不倾覆、不脱轨。
      车内辐射与地铁标准相当
      在市民关心的磁浮列车辐射问题上,来自南车株机磁浮系统研究所的李晓春给出了准确的数据:在距离车厢5米远时,辐射量为0.3微特,小于一把电动剃须刀的辐射量;3米时为1微特,小于一台微波炉辐射量;1米时,辐射量为10微特,小于一台电磁炉的辐射量;与车厢超过30米时,辐射量与环境相当。车内辐射绝对小于100微特,与地铁标准相当,但略大于手机辐射值。100微特标准来自于心脏起搏器的医疗标准,大于100微特,安装心脏起搏器人员要慎入。磁浮列车的辐射会小于特种行业工厂电磁起吊器。
      “乘坐磁浮列车,乘客几乎听不到声响。”南车集团工作人员介绍,磁悬浮列车采用电力驱动,不排放有害气体。中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说:“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间,这种磁浮每公里造价为1.5亿至2.5亿元,前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”
      [释疑]
      长沙市民卜雨希:为何长沙磁浮铁路线路拐了几个弯?拐弯对磁浮工程来说技术可行吗?
      国防科技大学磁浮中心教授李杰:磁浮铁路是一种转弯半径很小的轨道交通。依照湖南省发改委批复的长沙磁浮工程可行性研究报告,磁浮铁路线需要拐的几道弯,技术上都是可行的,同时也充分考虑了建设成本和方便市民出行。
      长沙市民尤定青:假若碰上突然断电,悬浮在空中的磁浮列车会因突然停摆而伤人吗?
      国防科技大学磁浮中心教授李杰:每辆接高压电的磁浮列车都同时安装了蓄电池,列车运行中蓄电池也在发电,两种电能同时使用,一旦发生高压电突然断电事件,蓄电池发出的电能虽然不能取代高压电快速行驶,但能支撑磁浮列车继续向前滑行,直到驾驶员将磁浮列车平稳地刹住为止。
上一篇:列车幽默服务 营造开心旅程   下一篇:徐州铁路:端午假期亲子出游成时尚