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    九东拟採“高架单轨”铁路

    九龙东环保连接系统完成第二阶段谘询,造价估算120亿元的高架单轨铁路方案,“砌低”地面现代化电车方案,政府计划向立法会申请9200万元拨款,进行详细研究,最快2015年初展开。发展局承认,自2010年后再无审视预算,希望完成详细研究后,再估算真正建设费用。
      政府计划耗资120亿元,在九龙东兴建一个环保连接系统,连接启德发展区、九龙湾和观塘商贸区,接驳港铁站。政府初步建议,九龙东环保连接系统全长约9公里,以高架单轨铁路模式运行,设有12个车站,连接3个邻近的港铁站。
      经过两阶段公众谘询,公众普遍支持拟建环保连接系统,并促请尽早推展项目或伸延至邻近地区。发展局建议进行详细可行性研究及初步土地勘测工程,计划7月招标,明年初展开研究,2017年初起分阶段完成。详细可行性研究会探讨走线、运作模式、车站设计、经济及财务安排等,亦会制定单轨铁路落成前的各项交通纾缓措施等。
      地少客多电车不可行
      对于高架单轨铁路造价太贵,有倡议者提出以行走地面的现代化电车代替,发展局发言人昨日称,当局明白公众关注高架铁路的收费及造价,但有关估算需进一步检视走线路向及车站设计,详细研究后会再估算,120亿元的造价估算数字届时“应该会变”。发言人又说,九龙湾及观塘是发展成熟地区,现有道路空间有限、使用者众多,初步评估认为,系统以地面电车运行并不可行,而且不便接驳高架的港铁观塘站和九龙湾站。
      至于环保连接系统需与港铁接驳,港铁公司是否有优势成为系统营办商,发言人指,环保连接系统是独立的运输系统,营运者需招标决定,暂不排除任何可能性,会否由港铁营运,目前也是言之过早。
      对于谘询期间有意见认为单轨列车走线应移近土瓜湾、保留启晴?站、以港铁油塘站取代观塘站作转乘站、善用观塘避风塘水体等,当局认为可作进一步研究。
      做好评估避免超支
      九龙东立法会议员谢伟俊担心高架单轨系统最终会超支,认为政府需做好评估。他又说,高铁延误等问题令人关注港铁公司管理,若九龙东高架单轨项目也交由港铁负责,可能会有争议,他不贊成由港铁负责,以免“一铁独大”。
      观塘区议员颜汶羽欢迎政府就单轨列车系统展开详细研究,认为有助改善观塘区交通挤塞,亦能纾缓邮轮码头对外交通严重不足问题,符合市民希望项目尽快上马的意愿。
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