铁路快讯 > 旅游快播 > 等级不高的高铁会是百姓的新宠

    等级不高的高铁会是百姓的新宠

        线路等级不算最高、运行速度不算最快的广西高铁动车,自去年底开通运行以来,运能已提高了一倍多,但市场需求依然旺盛、旅客市民对动车的热度依然不减,许多动车组列车周末、节假日连站票都一票难求。广西动车运营5个多月平均上座率超过90%,成为全国上座率最高的动车组列车之一。从三个方面对其进行了原因的分析,即动车价格经济实用,景区快速对接 、方便中转旅游 ,普铁与高铁在市中心无逢对接 。其中我认为“动车价格经济实用”这个原因,对全国旅客来说,也许会有更多的实用性,也会成为百姓铁路出行的新宠。

        从经济发展来讲,速度就是效率。然而当动车的速度在250公里以上,其实也就达到了高铁的水准,那势必对线路提出了更高的地形及技术需求。建设成本必将变高,相应运输成本也会提高。像广西开通的7条高铁线路,设计速度都在250公里之下,所有动车组列车运营速度也都是200至250公里之间,这是全国最低一档的高铁线路和动车,初看没有什么,其实是最经济实用的。有资料表明,与200至250公里高铁线路对应的D字头动车一等座票价率为约每公里0.35元,二等座约每公里0.29元,价格与公路快巴相比,相差无已,而运行时间却比公路快巴缩短一半以上,运输优势明显,以至广西动车开到哪里,哪里的公路快巴就停运不少,且客流锐减,今年“五一”劳动节,广西公路客运量同比下降了12.82%。实践证明:这种既经济实用、又安全可靠的高铁线路和动车,对边远、经济后发展的地区来说尤为重要,是当下最适用、最受旅客晴睐的高铁线路和动车。
     
         同时,200至250公里的高铁线路是目前世界上技术最成熟、建设维护成本最低的高铁线路,其经济性、实用性、安全性也被世界看好。日本是世界上开通高铁最早的国家之一,其新干线1964年10月1日就开通营运,是世界第一条投入商业营运的高速铁路。几十年来,尽管日本研究开发出多种类型的高速度动车,但在新干线上飞跑的动车最高营运速度都定为240公里/小时。至于为何不运行更高速的动车?究其原因除国土面积小之外,最重要的就是看中这种高铁动车的经济、实用和安全。事实正是如此,日本新干线运行50年来,还没有发生人为致死事故,成为全球最安全的高速铁路之一。

         因此我认为,200至250公里的高铁线路也许更大众化,更符合中国的发展要求,也自然必将是中国百姓出行首选的新宠。(牛婷瑜)

     

上一篇:厦深铁路车票“一票难求”   下一篇:铁路部门不断超越自我,服务方面不断升华