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    京张铁路 联动历史

     受社会关注的京张城际铁路即将开工,张家口将加快进入首都一小时经济圈的步伐。京张城际铁路自北京北站引出,终点至张家口南站,全长170多公里,设计时速可达250公里。张家口市委宣传部相关工作人员表示,目前从北京到张家口无论乘火车还是自驾车,都要3个多小时。而京张城际铁路开通后,乘火车从张家口到北京的时间将缩短到1小时以内。
      说起京张铁路,我就不由得想起了詹天佑。詹天佑这一生最大贡献,就是在于他成功地修筑了京张铁路。1905年,他担任京张(北京——张家口)铁路总工程师。这条路穿过八达岭,全长200多公里,工程之艰巨为他处所未有。
      他亲自勘察,选定路线;在北京青龙桥东沟,采用人字形轨道,用两台大马力机车调头互相推挽的办法,解决坡度大机车牵引力不足的问题,又与工人一起,采取各种措施,解决隧道工程中渗水、塌方等困难,用两端凿进法开凿居庸关。京张铁路于1909年竣工,比原计划提前两年,总费用只有外国承包商索价的五分之一。
      京张铁路建成典礼后受聘川汉、汉粤铁路会办或总理兼总工程师。辛亥革命后,任汉粤川铁路会办兼总工程师、督办等,克服种种困难,修建了从武昌至长沙,总长365千米的铁路。
      100多年前,曾经骄傲的中华民族被科技发达的西方国家所蔑视,在西方的机械鸣叫中失去了方向。而詹天佑用有力的臂膀,撑起了中国铁路建设乃至中国工程界的一片天空。中国铁路之父詹天佑虽然离我们远去了,但詹天佑给我们后人留下了最宝贵的精神财富。如今中国铁路快速发展,从“绿皮车”到“夕发朝至”,从“城际列车”再到“子弹头”,每次更换新列车车型,每次列车大提速都记录着中国铁路前进的步伐。
      (作者系中华铁道网评论员李悦)
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