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    联通国际桥梁的“汉新欧”铁路充满无限期待

    4月27日15时15分,汉新欧班列顺利抵达新疆阿拉山口口岸,经过3小时转关,换车头、司机,18时16分出境,再跑10天将抵达波兰罗兹。
      从2011至2013年,重庆、武汉、成都、郑州先后开启了各自的“亚欧”货物运输运营,尽管在通往赴欧国际货运部分出口主线路重合,但丝毫不影响贸易港口城市在国际物流货运上的投入和支持。
      “汉新欧”首秀始于2012年10月,发往至捷克的富士康货物专列后因货源不足、出口查验繁琐等因素造成停运。一方面是当时的自身国际货运体系不够完善,另一方面根据有关部门的统计,“渝新欧”在目前的“新欧”路线上运输份额占到八成左右,是名符其实的领跑者。那么究竟是怎么样动力让着“汉新欧”既解决了市场难关重新起航并执行常态化运营,又勇于向其他对手亮剑竞争呢??
      其一是发挥武汉的地理优势,成为抢占国际货运市场份额并且有扩大市场的基础。武汉赴欧洲大通道早已有了阳逻港到上海洋山港江海直达的水运和直飞巴黎的空运,所以实现“汉新欧”保持常态化的运营,就是完成了航、海、陆联合立体运输营运板块中最重要一块拼图,就此打通了唯一一条长江中游向西的国际通道,优化了快速高效的国际物流运转能力,必将吸引到邻近湖南、江西、安徽等地更多进出口企业的目光。在硬件方面,被寄予厚望的武汉铁路集装箱中心站拥有2条有效长为1050米的装卸线及4台国际先进的龙门吊,加上在吞吐量上突破1亿吨的武汉新港,完全能够实现水铁联运、公铁联运大吨位货物位转模式,让出口商不用在水路的廉价和铁路的快速稳定中困难抉择,而是坚定的选择节约成本、缩短运输时间的混合搭配方式。
      其二是扫平路障,积极出台配套政策。政府为“汉新欧”量身定度配套政策解决了中转查验及入口岸手续繁琐等关节,无疑让换路不换箱的货物运输方式既保证物品完好又可以节省装卸时间,为顺利准时的抵达目的地创造了良好的条件。而铁路部门负责货源组织、运输计划申报、运输沿线事务协调等工作,发挥了其专业化的重要作用使得“汉新欧”常态化运营更加有基础保障。
      其三是博揽货源,抓住商机。2013年,中欧之间的贸易额高达5600亿美元,以武汉为中心的长江中游城市群去年GDP就达10万亿,其中2万亿是外向型出口产值,相关的货运市场空间及发展确实大有一番作为。武汉市已经申请加入汽车整车进口口岸城市和“安智贸”试点城市,为外来进口打开方便之门,同时也为“汉新欧”班列提供返程货源,降低运输成本。政府宣布出台的专项补贴资金管理办法在5年内有效,刺激着各厂商主动联系洽谈,其中东风、神龙、冠捷等出口厂商已确定于5月15日将生产商品通过“汉新欧”运往欧洲,为抢占欧洲市场提前部署。
      “汉新欧”的再次回归,进一步确立武汉在中部地区的物流枢纽地位,对拉动湖北及周边经济发展发挥重要作用。国际物流市场的需要会因良性的货运运输竞争进一步的被拉高,同时也因运输模式的稳定和成熟来吸引更多的出口厂商落户武汉,选择“汉新欧”。在这个国际物流贸易竞争激烈的年代,利用先天的地理特点,发挥立体货运能力的汉新欧”货运,会带着对以武汉为中心经济发展的满满期待,满载而去,满载而归。
      (作者系中华铁道网评论员吴笛)
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