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    “取消接站”还须“服务送站”

    前不久,北京站、北京西站均停售站台票。12日上午8点40分,北京站多名接站者因未被允许进站接人,在出站口与工作人员发生争执推搡,并趁乱强闯入站。目击者称,事发时现场还有百余名接站者,其中一些人也要求进站,现场一度

    出现混乱。(4月13日《新京报》)

    北京站、北京西站停售站台票,不允许进站接人,以致引发多起冲突,既有新规实施带来不适应的原因,同时也有准备不充分的症结。首先,许多的接站者对取消接站并不知情,没有充分的思想准备,自然会引起情绪上的对立。这说明这一举措的宣传力度以及预留给社会的缓冲期比较有限,逃脱不了仓促的嫌疑。可以预见,类似的争执还会持续一段时间。

    其次,接站者客观需求缺少有效满足的渠道。接站者到站台接亲友,并不止于心理需求,还有一些如老弱病残孕以及携带行李很多的乘客,需要有人给予出站的帮助。从报道的情况来看,车站在这些方面做得显然很不够,直到冲突发生后,才临时增设工作人员免费代接服务,并且这些服务只在所接乘客列车到站前10分钟进行登记和安排接站人员,可见这些服务不仅需要条件,而且无法兼顾到所有的群体,依然是一道硬伤。

    北京站等因取消接站引发的冲突,归根结底还是规定的制定和实施缺少了乘客立场和人性化的设计。取消接站不管是基于公共安全的考虑,或者是避免加剧车站非必要人流的拥挤,出发点无论多正义,片面一刀切造成乘客便利性受损,不仅会让规定失去本有的初衷,客观上也使规定的执行失去现实的土壤。


    取消接站是有前提和条件的,在取消的同时必须要有更好的机制来补位,只有更优更快捷的服务才是中止纷争,获取乘客及其亲友信任的根本。应当来说,当初铁路站台票制度的本意是通过价格的门槛来防止所有人不加抑制地到站台接人,影响车站营运秩序。不否认随着营运效率的提升,铁路客流量骤增以及价格门槛作用的式微,使得接站之于秩序的负面影响凸现了出来,但是在规范秩序的同时,更该把那些由亲友提供的服务也纳入到制度设计之中,成为乘务的一部分。

    也就是说,火车的服务要从止于站台,再延伸到车站出口,取消接站要有“服务送站”来弥补“最后一米”的距离。一方面要优化车站的出站设施,最大限度减少乘客上下的不便,细化出站候接的区域划分,方便乘客和亲友;另一方面要针对特殊群体给予特别服务,如设立专用通道、专用交通工具等,并由专门人员进行“送站”服务。

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