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    火车票打折还应更给力

    尹卫国

        中国铁路总公司自主运营的12306火车售票网站开售打折火车票,时间为2014年3月20日至12月31日期间(9月30日至10月7日除外),打折涉及全国范围内556个车次。

    (3月24日《大河报》)

        高铁、动车给老百姓的印象是票价奇高,死不降价,即使在最繁忙的春运期间,一些车次的高端座票卖不出去,乘客稀少,“铁老大”宁愿空着也不打折,这反映了铁路的傲慢和经营方式的僵化。去年3月,铁道部被正式撤销,成立中国铁路总公司,迈出市场化关键一步,“铁板”一块的票价开始出现松动,这次部分高铁、动车降价促销,给公众带来了改革新意,颇有点市场化味道,值得肯定。

        但细细研究,此次火车票打折销售更像“应景之作”,过于“小家子气”。首先,打折车次过少,全国每天开出多少趟次高铁、动车?很难查清,笔者上网查找,仅北京上海线路每天就有29趟次,全国范围内起码有数千趟次吧。

        其次,打折幅度过小。根据铁路方规定,200公里内硬卧优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算,软卧优惠票价按照所对应硬座票价的270%计算。200公里至400公里间,硬卧优惠票价按照硬座票价的158%计算,软卧优惠票价按照硬座票价的258%计算。笔者上网查阅,上海至南京K字头高铁,约300公里,硬座为46.5元,硬卧为97.5元,软卧为146.5元,按照优惠价,硬卧73.5元,软卧120元,比原票价分别便宜24元、26.5元,优惠显然太少。

        再次,车票打折仅限于卧铺票,且限制在400公里内,很明显,受惠旅客会少得可怜。400公里属于短途,按照高铁速度,一个多小时即可到达,乘客一般不会选择卧铺,尤其是自费旅客。如此车票优惠也就是做做样子而已,高铁为何不愿意将优惠价延伸至超过400公里的长途运营呢?

        窃以为,火车票打折只有惠及到普通乘客,才是真打折,才能真正体现让利于民,彰显人民铁路为人民。这需要做到,一是打折促销全覆盖,包括坐票、卧铺票、短途、长途全优惠,尤其要覆盖到群众常坐的高铁二等座。二是打折让利常态化、制度化,不该止于在少数车次上搞亮眼“景观”、“形象工程”,而应扩展至全国铁路及所有车次。三是对特定人群,如学生、农民工、城市低收入者等,要常年实行票价优惠。

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