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    不该让火车票打折成为惊喜有涨有降才是真市场

      近日,铁路订票官方网站发布了一则关于2014年短途卧铺优惠有关事宜的公告,自2014年3月20日—12月31日期间(9月30日—10月7日除外)始发的部分旅客列车末端空闲卧铺执行优惠票价,即:200公里内硬卧(上、中、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的170%计算,软卧(上、下铺)优惠票价按照该次列车对应硬座票价的270%计算。
      对于此项惠民措施,一些乘客也对此表示担忧,如今淡季的价格调整会不会引来旺季的大幅涨价,同时,时有时无的打折,有时难免给人以“摸不着头脑”的感觉。
      作为一种大众化的交通工具,铁路自1995年以来火车票价没有上涨,为自身公益属性维持低价已属不宜,再要求其普遍打折的空间更小。但铁路作为交通运输企业,也应根据不同地区、白天也夜间的不同时段,结合客流实际进行差异化管理,对旅客少的给予不同幅度的折扣,一票难求的列车按照原价出售,并制定出常态化机制。如此一来,不仅对热门线路有“削峰填谷”的作用,还可吸引更多旅客乘坐“红眼班次”等廉价列车,进而提升自身在交通市场的竞争力。
      为何一实行企业化经营就要涨票价?拆分铁道部,成立铁路总公司,本应该带来两种良好的市场化结局:其一,充分市场化了,票价不仅不应该上涨,更应该下降。其二,行政性垄断如果真被打破了,服务应该更优质。
      不妨以民航为例。应该说,乘坐飞机已经越来越成为工薪阶层的出行消费方式,既快捷,票价也不算高,有时候1折都不到。飞机票的价格相对较低,这是竞争的结果。为何只见飞机票打折,不见火车票打折?
      其实,火车票有涨有降,才是真市场。飞机票可以打折,火车票同样可以打折。不打折,则说明市场竞争不够充分,改革空间仍然开阔。铁道部摘牌,只是在政府架构层面消除了政企分开的屏障,政企分开不只是摘牌这么简单的事,还包括企业能否转变经营思路,建不建得起现代企业制度,形不形得成良性市场竞争环境。唯有竞争更多元、更充分、更平等,火车票价才会有涨有降,最终让公众受益。
    (作者系中华铁道网评论员 姜茂松)
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